Οι γερμανικές εταιρείες επιταχύνουν τις προσπάθειες για συνεργασία με Κινέζους ανταγωνιστές, παραδεχόμενες σε νέα έρευνα ότι οι τοπικοί ανταγωνιστές φαίνεται να έχουν το προβάδισμα στην παγκόσμια καινοτομία.
Ενώ το επιχειρηματικό κλίμα μεταξύ των γερμανικών εταιρειών που εδρεύουν στην Κίνα παρουσίασε μια μικρή άνοδο, η αισιοδοξία περιορίζεται από τον σφοδρό ανταγωνισμό τιμών και την εθνικιστική στροφή προς το “Buy China” (Αγοράστε Κινέζικα), σύμφωνα με τα ευρήματα της Έρευνας Επιχειρηματικής Εμπιστοσύνης 2025/26 του Γερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Περίπου το 56% των ερωτηθεισών εταιρειών σχεδίαζαν να εμβαθύνουν τη συνεργασία τους με Κινέζους εταίρους, σημειώνοντας μια “απότομη” αύξηση σε σχέση με την τελευταία φορά που τέθηκε το ερώτημα στην έρευνα το 2021, όπου μόνο το 40% των εταιρειών προγραμμάτιζαν κάτι τέτοιο.
«Δείχνει πολύ καθαρά ότι οι γερμανικές εταιρείες απευθύνονται στους [Κινέζους] εταίρους τους για να επωφεληθούν από την καινοτομία, τις στρατηγικές αλλαγές, καθώς και από την ταχύτητα υλοποίησης», δήλωσε ο Martin Hofmann, πρόεδρος του τμήματος Βόρειας Κίνας του επιμελητηρίου, σε συνέντευξη Τύπου στο Πεκίνο την Τρίτη. Σημείωσε ότι η στρατηγική συνεργασία είναι ο κύριος τρόπος με τον οποίο οι εταιρείες σχεδιάζουν περαιτέρω εμπλοκή.
Η ετήσια έρευνα περιέλαβε 627 μέλη του Γερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου στην Κίνα, από διάφορους κλάδους όπως μηχανήματα, αυτοκινητοβιομηχανία και επιχειρηματικές υπηρεσίες, μεταξύ Σεπτεμβρίου και Οκτωβρίου.
Με ορίζοντα την επόμενη πενταετία, ένα ρεκόρ 60% των εταιρειών θεωρούσαν τους Κινέζους ανταγωνιστές ως τρέχοντες ή μελλοντικούς ηγέτες της καινοτομίας, συνεχίζοντας μια τάση όπου οι εγχώριες εταιρείες θεωρούνται ότι θέτουν τον τεχνολογικό ρυθμό.
Ο Hofmann επεσήμανε ότι αυτό ήταν ιδιαίτερα έντονο στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπου σχεδόν το ένα τέταρτο των γερμανικών εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα αναγνώρισαν ότι οι Κινέζοι ανταγωνιστές είχαν ήδη το προβάδισμα, και ότι η κινεζική καινοτομία αποτελεί δυνητικό καταλύτη για συνεργασία.
Η συνεργασία είναι ήδη ορατή πέρα από τα όρια της έρευνας. Το Volkswagen Group αποκάλυψε σχέδια τον περασμένο μήνα για την κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) σε συν-ανάπτυξη με τον Κινέζο κατασκευαστή Xpeng το 2026, αξιοποιώντας την τοπική τεχνολογία για να ανακτήσει μερίδιο αγοράς από την εγχώρια κυριαρχία στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου του κόσμου.
Ωστόσο, ενώ το 19% των ερωτηθέντων ανέμεναν ότι ο κλάδος τους θα αποδώσει καλύτερα φέτος – μια αύξηση 4 ποσοστιαίων μονάδων από το ιστορικό χαμηλό του περασμένου έτους – οι ανησυχίες παραμένουν. Σχεδόν οι μισοί εξακολουθούσαν να αναμένουν επιδείνωση των συνθηκών, με τους υπόλοιπους να αναμένουν τη διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης.
Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι πόλεμοι τιμών είχαν εκτοπίσει την αδύναμη εγχώρια ζήτηση ως την κορυφαία μακροοικονομική πρόκληση. Αυτό έχει ιδιαίτερα αντικατοπτριστεί στον τομέα των EV, προκαλώντας την οργή των ευρωπαίων ρυθμιστικών αρχών που επιδιώκουν να προστατεύσουν την αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΕ – φτάνοντας ακόμη και στην επιβολή δασμών σε κορυφαίους κινεζικούς παίκτες λόγω ισχυρισμών για υπερβολικές κρατικές επιδοτήσεις.
Ο Hofmann σημείωσε ότι το Πεκίνο είχε πρόσφατα εκδώσει πολιτικές “κατά της εσωτερικής εξέλιξης” (anti-involution) που αντιμετωπίζουν τέτοιες τιμές ανταγωνισμού, «οι οποίες πρέπει τώρα να τεθούν σε εφαρμογή».
«Ο δίκαιος ανταγωνισμός είναι το κλειδί για τις επιχειρήσεις μας», δήλωσε. «Και ανυπομονούμε να δούμε την εφαρμογή από την κινεζική κυβέρνηση, όχι μόνο σε κεντρικό επίπεδο, αλλά και σε τοπικό».
Εν τω μεταξύ, η βιομηχανική πολιτική του Πεκίνου “Made in China 2025” – που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέψει τη χώρα σε παγκόσμιο κόμβο παραγωγής υψηλής τεχνολογίας – και η αυξανόμενη προτίμηση των καταναλωτών για εγχώριες μάρκες αποτελούν αυξανόμενες ανησυχίες.
Οι σχέσεις μεταξύ της Κίνας και του μεγαλύτερου ευρωπαίου εμπορικού της εταίρου είναι ευαίσθητες, ιδιαίτερα από την ανάληψη καθηκόντων του Γερμανού Καγκελαρίου Friedrich Merz νωρίτερα φέτος.
Ο Merz δεσμεύτηκε τον περασμένο μήνα να αποκλείσει Κινέζους προμηθευτές όπως η Huawei Technologies από τις μελλοντικές τηλεπικοινωνιακές υποδομές της Γερμανίας. Μια εβδομάδα νωρίτερα, υποστήριξε προτάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για αύξηση των δασμών στον ξένο χάλυβα, συμπεριλαμβανομένου αυτού από την Κίνα, σπάζοντας την παραδοσιακή στάση ελεύθερου εμπορίου του Βερολίνου.
Εν μέσω της τριβής, ο Πρωθυπουργός Li Qiang συναντήθηκε με τον Merz στα τέλη του περασμένου μήνα στο περιθώριο της συνόδου κορυφής της G20 στο Johannesburg της Νότιας Αφρικής. Ο Li εξέφρασε την προθυμία να συνεργαστούν για την επέκταση της συνεργασίας σε όλους τους τομείς, και ο Merz αναμένεται να επισκεφθεί την Κίνα τον Ιανουάριο ή τον Φεβρουάριο.
Αυτές οι συναντήσεις αντανακλούν τη «θετική δυναμική της [δύο κυβερνήσεων] που διατηρούν επαφή και επικοινωνία», βοηθώντας στην ενίσχυση της εμπιστοσύνης, δήλωσε ο Hofmann.
Ενώ η Κίνα παραμένει μια βασική αγορά αυτοκινήτων για τη Γερμανία, τα κινεζικά εμπορικά στοιχεία δείχνουν ότι οι ροές από την Κίνα κυριαρχούνται από τσιπ, μπαταρίες και ηλεκτρονικά είδη.