Η Κίνα κατάφερε να εξασφαλίσει τις περισσότερες νέες παραγγελίες ναυπηγήσεων παγκοσμίως για το 2025, διατηρώντας την κυριαρχία της στην αγορά παρά μια μικρή μείωση στο μερίδιό της. Αυτό συμβαίνει σε μια περίοδο έντονων αναταραχών στον κλάδο, οι οποίες προκλήθηκαν από τις απειλές των ΗΠΑ κατά του κινεζικού ναυτιλιακού τομέα, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.
Οι κινεζικές ναυπηγικές μονάδες κατέγραψαν 107,8 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους (DWT) σε νέες παραγγελίες το 2025, παρουσιάζοντας πτώση 4,6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αυτό αντιστοιχεί στο 69% της παγκόσμιας αγοράς, έναντι 74,1% το 2024, σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα την Κυριακή από την China Association of the National Shipbuilding Industry (Cansi).
«Μετά από δεκαετίες ανάπτυξης, η Κίνα έχει αναδειχθεί σε παγκόσμιο ηγέτη στη ναυπηγική, δημιουργώντας ένα σημαντικό προβάδισμα έναντι των ανταγωνιστών της», δήλωσε ο Λι Γιανκινγκ, γενικός γραμματέας της Cansi, στην South China Morning Post στα τέλη του περασμένου μήνα. «Μικρές διακυμάνσεις μερικών ποσοστιαίων μονάδων στο μερίδιο αγοράς είναι απολύτως φυσιολογικές. Σε αυτό το στάδιο, δεν είναι πλέον απαραίτητο για την Κίνα να εστιάζει σε αυτές τις οριακές αλλαγές».
Το 2025, οι κυριότεροι Κινέζοι ναυπηγοί ενίσχυσαν περαιτέρω την παγκόσμια ανταγωνιστικότητά τους, εξασφαλίζοντας την πρώτη θέση σε νέες παραγγελίες για 16 από τους 18 κύριους τύπους πλοίων, όπως μετέδωσε την Κυριακή ο κρατικός ραδιοτηλεοπτικός σταθμός CCTV.
Η Νότια Κορέα είδε το μερίδιό της σε νέες παραγγελίες να αυξάνεται από 15,5% το 2024 σε 21,6% το 2025, ενώ το μερίδιο της Ιαπωνίας μειώθηκε από 7,1% σε 6,2% την ίδια περίοδο, σύμφωνα με τα στοιχεία.
Η Κίνα διατηρεί την παγκόσμια ηγετική της θέση σε τρεις βασικούς δείκτες ναυπηγικής – ολοκληρώσεις πλοίων, νέες παραγγελίες και εκκρεμείς παραγγελίες – για 16 συνεχή έτη, σύμφωνα με ανακοίνωση της Cansi την Κυριακή.
Η ναυπηγική βιομηχανία αποτέλεσε ένα κύριο σημείο τριβής στις εντάσεις ΗΠΑ-Κίνας πέρυσι, μετά την αποκάλυψη από την Ουάσινγκτον ενός σχεδίου επιβολής λιμενικών τελών που στόχευε τον κινεζικό ναυτιλιακό τομέα, ενώ δεσμευόταν να αναβιώσει τον δικό της. Η κίνηση αυτή προκάλεσε την αντίδραση του Πεκίνου με αντίμετρα, αν και και οι δύο πλευρές συμφώνησαν σε μονοετή αναβολή μετά από κρίσιμες συνομιλίες στα τέλη Οκτωβρίου.
Η Νότια Κορέα, ο μεγαλύτερος ναυπηγός πλοίων στον κόσμο μετά την Κίνα, έχει αδράξει την ευκαιρία να ενισχύσει τον ρόλο της ως ενός από τους βασικούς συμμάχους της Ουάσινγκτον στην Ασία, προσφέροντας υποστήριξη στην αναβίωση της αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας. Αναλυτές στη Σεούλ θεωρούσαν τα προτεινόμενα λιμενικά τέλη της Ουάσινγκτον για κινεζικά πλοία ως πιθανή ευκαιρία, τοποθετώντας τις κορεατικές ναυπηγικές μονάδες ως στρατηγική εναλλακτική λύση, όπως ανέφερε η The Korea Herald στα τέλη του περασμένου μήνα.
Εκτός από τη διατήρηση του μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς σε νέες παραγγελίες, η Κίνα συνέχισε να ηγείται στις ολοκληρώσεις πλοίων το 2025, φτάνοντας τα 53,7 εκατομμύρια DWT – αύξηση 11,4% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αυτό αντιστοιχούσε στο 56,1% του παγκόσμιου μεριδίου, από 55,7% το 2024, σύμφωνα με στοιχεία της Cansi.
Η Νότια Κορέα ακολούθησε με μερίδιο 23,6% το 2025, ελαφρώς μειωμένο από το 24,2% που καταγράφηκε το 2024.
Οι εκκρεμείς παραγγελίες των κινεζικών ναυπηγικών μονάδων έφτασαν τα 274,4 εκατομμύρια DWT, αντιπροσωπεύοντας το 66,8% της παγκόσμιας αγοράς.
Οι κινεζικές ναυπηγικές μονάδες διαθέτουν αυτήν τη στιγμή ένα χαρτοφυλάκιο παραγγελιών που καλύπτει τρία έως τέσσερα έτη, με τα προγράμματα παραγωγής να λειτουργούν σε πλήρη δυναμικότητα, δήλωσε ο Λι σε συνέντευξη στο CCTV που μεταδόθηκε την Κυριακή.
Ο μεγαλύτερος ναυπηγός πλοίων στον κόσμο φέρεται επίσης να εξήγαγε πλοία συνολικής αξίας άνω των 55 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι, σημαντικά υψηλότερη από τα 43,4 δισεκατομμύρια δολάρια του προηγούμενου έτους.
