Ο Li Yanqing, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της Ένωσης Εθνικής Ναυπηγικής Βιομηχανίας της Κίνας (Cansi), αναλύει τον αντίκτυπο των εμπορικών πολιτικών των ΗΠΑ, τους παγκόσμιους κύκλους της αγοράς και τη στρατηγική στροφή της Κίνας προς την υψηλής ποιότητας κατασκευή. Ως βετεράνος της ναυπηγικής, που υπηρετεί επίσης ως πρόεδρος της επιτροπής ISO/TC 8 πλοίων και θαλάσσιας τεχνολογίας, η οποία επιβλέπει τη διεθνή τυποποίηση για τη ναυπηγική και τις θαλάσσιες λειτουργίες, ο Li αποτελεί μια εξέχουσα φωνή για την κινεζική βιομηχανία στη διεθνή σκηνή.
Σχετικά με την επιθυμία του Προέδρου των ΗΠΑ Donald Trump να «ξανακάνει σπουδαία την αμερικανική ναυπηγική», ο Li δηλώνει ότι ενώ η Κίνα δεν έχει αντίρρηση η Αμερική να αναβιώσει τον δικό της τομέα, η προσέγγιση που βασίζεται αποκλειστικά στην επένδυση αγνοεί θεμελιώδεις αρχές της βιομηχανικής οικονομίας. Σύμφωνα με την παραδοσιακή θεωρία, η άνοδος και η πτώση της ναυπηγικής καθοδηγούνται από τρεις βασικούς παράγοντες: κεφάλαιο, εργασία και τεχνολογική καινοτομία. Η ναυπηγική είναι μια βιομηχανία έντασης εργασίας και κεφαλαίου, που απαιτεί υποδομές, γη και φυσικούς πόρους ακτογραμμής. Επιπλέον, η εργατική δύναμη χρειάζεται ολοένα και υψηλότερο επίπεδο γνώσεων και τεχνικών δεξιοτήτων, καθιστώντας την εκπαίδευση και την κατάρτιση απαραίτητες.
Ο Li εκφράζει την άποψη ότι η αναβίωση της αμερικανικής ναυπηγικής δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Υπογραμμίζει ότι τις δεκαετίες του ’80, δεν υπήρχε καν συζήτηση για εμπορική ναυπηγική στις ΗΠΑ. Στην αγορά εμπορικών πλοίων, οι ΗΠΑ είναι εδώ και πάνω από 40 χρόνια εκτός παιχνιδιού, έχοντας αποκλειστεί από την Ιαπωνία και άλλες ναυπηγικές χώρες. Σήμερα, η χώρα εξακολουθεί να υστερεί σε τεχνολογία και σταθερό, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, ενώ δεν διαθέτει ούτε το απαραίτητο κεφάλαιο για την ανάπτυξη του κλάδου. Οι αιτίες της παρακμής, συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών, του νομικού πλαισίου και των μη εμπορικά βιώσιμων μηχανισμών επένδυσης και λειτουργίας, δεν έχουν αντιμετωπιστεί ουσιαστικά.
Όσον αφορά την πρόταση των ΗΠΑ για επιβολή λιμενικών τελών σε κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες και πλοία, ο Li τονίζει ότι εισήγαγε σημαντική αβεβαιότητα. Ενώ οι παραγγελίες για κινεζικά ναυπηγεία δεν μειώθηκαν άμεσα, παρατηρήθηκε μια μικρή αύξηση σε νοτιοκορεατικά ναυπηγεία. Ωστόσο, μετά την αναστολή των μέτρων, η αγορά επανήλθε σε φυσιολογικούς ρυθμούς. Ο Li χαρακτηρίζει την απόφαση επιβολής λιμενικών τελών «παράλογη», τονίζοντας ότι ελάχιστο αντίκτυπο έχουν στα bulk carriers και τα tankers, αλλά ασκούν πίεση στις εταιρείες liner και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Παρά τις «πολιτικές αναταραχές», η Κίνα παραμένει βαθιά ενσωματωμένη στην παγκόσμια οικονομία και διατηρεί σταθερές συνεργασίες.
Ο Li απορρίπτει τις κατηγορίες των ΗΠΑ κατά της κινεζικής ναυπηγικής ως «πολιτική παράσταση» και «σπίλωμα» μέσω παραπληροφόρησης. Επισημαίνει ότι προστατευτικά μέτρα, όπως ο Jones Act, έχουν πλήξει την αμερικανική ναυπηγική, η οποία εξαρτάται κυρίως από κυβερνητικές παραγγελίες, με αποτέλεσμα υψηλά κόστη, χαμηλή ποιότητα και καθυστερήσεις. Αντίθετα, η Κίνα ενσωματώθηκε στην παγκόσμια αγορά ακολουθώντας διεθνείς κανόνες και κεφαλαιοποιώντας τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα.
Σχολιάζοντας τη συνεργασία Νότιας Κορέας-ΗΠΑ, ο Li δηλώνει ότι η Κίνα θα παρακολουθεί στενά τις προθέσεις, αν αυτή στοχεύει στην καταστολή της κινεζικής ναυπηγικής.
Αναφερόμενος στη μείωση των νέων παραγγελιών παγκοσμίως το 2025, ο Li τη χαρακτηρίζει φυσιολογική προσαρμογή μετά από μια περίοδο πενταετούς ανάπτυξης. Οι κύριοι οδηγοί του τρέχοντος «σούπερ-κύκλου» περιλαμβάνουν την απελευθέρωση της συσσωρευμένης καταναλωτικής ζήτησης μετά την πανδημία, τις μεταβαλλόμενες ενεργειακές ανάγκες λόγω της σύγκρουσης Ρωσίας-Ουκρανίας και τις αυξημένες αποστάσεις μεταφοράς λόγω γεωπολιτικών εντάσεων. Η εφαρμογή της στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έχει επίσης επιταχύνει τη ζήτηση για νέα «πράσινα» πλοία.
Η Κίνα έχει αναδειχθεί ως παγκόσμιος ηγέτης στη ναυπηγική, με σημαντικό μερίδιο αγοράς. Ο Li πιστεύει ότι η ανησυχία ορισμένων χωρών πηγάζει από έλλειψη γνώσης και επιφανειακή κατανόηση της κινεζικής βιομηχανίας. Η επιτυχία της Κίνας είναι αποτέλεσμα επιλογής της αγοράς, και όχι τεχνητών εντολών.
Οι βασικοί παράγοντες πίσω από τη δύναμη της κινεζικής ναυπηγικής περιλαμβάνουν την ισχυρή εθνική βιομηχανική ικανότητα, μια στρατηγική αγοράς ευθυγραμμισμένη με τις παγκόσμιες τάσεις, την αδιάλλακτη προσήλωση στο άνοιγμα και τη συνεργασία, τη συνεχή τεχνολογική καινοτομία και την επένδυση στην εκπαίδευση και την κατάρτιση. Η Κίνα κατέχει ηγετική θέση στην ποιότητα, τη σταθερότητα παράδοσης, το άνοιγμα της εφοδιαστικής αλυσίδας και την καινοτομία προϊόντων, παρέχοντας βεβαιότητα στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.
Για την επίτευξη υψηλής ποιότητας ανάπτυξης, η Κίνα πρέπει να ενισχύσει την παγκόσμια ηγεσία της, προτείνοντας «κινεζικές λύσεις» σε τεχνολογικό, ποιοτικό και πράσινο επίπεδο. Πρέπει να οικοδομήσει ένα ανώτερο παγκόσμιο εφοδιαστικό δίκτυο, βασισμένο σε πράσινες, χαμηλών εκπομπών άνθρακα και έξυπνες τεχνολογίες, και να συμβάλει στην ανθρώπινη ανάπτυξη, την κοινωνική και περιβαλλοντική ευθύνη.
Στο πλαίσιο του 15ου πενταετούς σχεδίου της Κίνας, ο Li τονίζει την ανάγκη μετάβασης από τον ρόλο του ακολούθου σε αυτόν του ηγέτη, εστιάζοντας στην ποιότητα, στην καλλιέργεια ενός οικοσυστήματος εφοδιαστικής αλυσίδας, στην ηγεσία τεχνολογικής προόδου, στη δημιουργία αξίας και στην οικοδόμηση του οικοσυστήματος. Οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την οραματική ηγεσία του κλάδου, τη συμμετοχή στη διαμόρφωση διεθνών κανόνων και προτύπων, και την προώθηση ψηφιακών και έξυπνων τεχνολογιών.
