Η κινεζική κυριαρχία στη ναυπηγική βιομηχανία αποτελεί πλέον κεντρικό θέμα συζήτησης στο Κογκρέσο των ΗΠΑ. Σε πρόσφατη ακρόαση της Επιτροπής Εξωτερικών Υποθέσεων της Βουλής, οι Αμερικανοί νομοθέτες εξέτασαν το ενδεχόμενο επιβολής δασμών, ειδικών τελών λιμένων και κυρώσεων με στόχο την αναβίωση του αμερικανικού εμπορικού στόλου, χωρίς ωστόσο να επιβαρυνθούν οι καταναλωτές και οι εισαγωγείς.
Η ανησυχία στην Ουάσιγκτον είναι έντονη, καθώς η Κίνα ελέγχει πλέον πάνω από το μισό της παγκόσμιας εμπορικής ναυπηγικής παραγωγής, αφήνοντας πίσω της δυνάμεις όπως η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία. Η κατάσταση για τις ΗΠΑ είναι δραματική, με το μερίδιο παραγωγής εμπορικών πλοίων να υποχωρεί κάτω από το 1%. Χαρακτηριστικό είναι ότι η China State Shipbuilding Corporation (CSSC) παρήγαγε μέσα στο 2024 περισσότερο τονάζ από ό,τι ολόκληρη η αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία από το 1945 έως σήμερα.
Ο Brent Sadler, απόστρατος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, τόνισε πως οι δασμοί και τα τέλη είναι εργαλεία, αλλά δεν αρκούν από μόνα τους. Παράλληλα, ο Matthew Funaiole από το CSIS προειδοποίησε ότι τέτοια μέτρα θα μπορούσαν να αυξήσουν το κόστος για τους Αμερικανούς καταναλωτές, αν δεν υπάρξει ταυτόχρονη ενίσχυση της παραγωγικής ικανότητας εκτός Κίνας.
Υπάρχει ήδη διμερής σύμπνοια για την ανάγκη ενίσχυσης της συνεργασίας με συμμάχους, όπως η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία. Η Representative Young Kim πρότεινε ακόμη και τη φιλοξενία έμπειρων Νοτιοκορεατών εργατών στις ΗΠΑ για την εκπαίδευση του αμερικανικού εργατικού δυναμικού, αν και ειδικοί επισημαίνουν ότι η Νότια Κορέα αντιμετωπίζει επίσης ελλείψεις προσωπικού. Την ίδια στιγμή, εταιρείες όπως η New Times Shipbuilding συνεχίζουν να προσελκύουν συμβόλαια από κολοσσούς όπως η Maersk, περιπλέκοντας περαιτέρω τον ανταγωνισμό.
