Μια νέα ανατροπή σημειώθηκε στα ευρωπαϊκά δεδομένα, καθώς ο κινεζικός γίγαντας των σιδηροδρόμων CRRC υποχρεώθηκε να αποχωρήσει από συμβόλαιο για το μετρό της Λισαβόνας. Η αιτία; Μια έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία αποκάλυψε ότι οι ξένες επιδοτήσεις που λάμβανε η εταιρεία της επέτρεπαν να καταθέτει προσφορές πολύ χαμηλότερες από τον ανταγωνισμό, στρεβλώνοντας την αγορά.

Η υπόθεση αφορά την κατασκευή και συντήρηση της νέας Violet Line στην πρωτεύουσα της Πορτογαλίας. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκαθάρισε την Τρίτη ότι οι επιδοτήσεις αυτές έδωσαν στο σχήμα ένα άδικο πλεονέκτημα. Τελικά, η κοινοπραξία με επικεφαλής την Mota-Engil πρότεινε την αντικατάσταση της CRRC με την πολωνική PESA, μια κίνηση που έγινε δεκτή από τις Βρυξέλλες για να αποκατασταθεί η ισορροπία.

Από την πλευρά του, το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας στην Ευρωπαϊκή Ένωση (CCCEU) αντέδρασε έντονα, υποστηρίζοντας ότι η ΕΕ δεν εξήγησε επαρκώς γιατί ένας υπεργολάβος με τόσο μικρό ποσοστό συμμετοχής στο έργο κρίθηκε τόσο προβληματικός. Παρά τις ενστάσεις, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η CRRC είχε λάβει κρατική στήριξη δισεκατομμυρίων, συμπεριλαμβανομένων φορολογικών ελαφρύνσεων και προνομιακών δανείων.

Το περιστατικό αυτό αποτελεί το τελευταίο επεισόδιο στην κλιμακούμενη ένταση μεταξύ Πεκίνου και Βρυξελλών σχετικά με τον κανονισμό για τις ξένες επιδοτήσεις. Αντίστοιχες δικαστικές μάχες έχει ξεκινήσει και η εταιρεία Nuctech, με το κλίμα να παραμένει ιδιαίτερα φορτισμένο καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τον έλεγχο σε κινεζικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.