Το Χονγκ Κονγκ ετοιμάζεται να αμφισβητήσει την κυριαρχία του Λονδίνου στην ασφάλιση πλοίων, καθώς οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή αναδεικνύουν την ικανότητα της πόλης να παρέχει κάλυψη κινδύνου πολέμου με χαμηλότερο κόστος, σύμφωνα με τον πρόεδρο της τοπικής εποπτικής αρχής ασφαλίσεων.

Ο Στέφεν Γιου Κιν-Γουά δήλωσε την Τρίτη ότι η Εποπτική Αρχή Ασφαλίσεων (Insurance Authority) είχε στηρίξει τις ασφαλιστικές εταιρείες στην ίδρυση ενός ειδικού κοινού κεφαλαίου ασφάλισης κινδύνου πολέμου τον περασμένο Νοέμβριο. Αυτό το κεφάλαιο καλύπτει πλέον 10 πλοία της ηπειρωτικής Κίνας που πλέουν στον Κόλπο.

Το κοινό κεφάλαιο, που υποστηρίζεται από πέντε ασφαλιστικές εταιρείες του Χονγκ Κονγκ, προσφέρει αποζημίωση έως και 130 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για πλοιοκτήτες στο Χονγκ Κονγκ και στην ηπειρωτική Κίνα έναντι κινδύνων πολέμου και έκτακτης ανάγκης.

«Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή τις τελευταίες ημέρες έχουν αποδείξει πόσο απαραίτητο είναι το κοινό κεφάλαιο για εξειδικευμένους κινδύνους θαλάσσιων μεταφορών, για να παρέχει ασφαλιστική κάλυψη σε πλοιοκτήτες», δήλωσε ο Γιου. «Αυτό είναι πολύ σημαντικό για το Χονγκ Κονγκ να λειτουργεί ως κέντρο θαλάσσιων ασφαλίσεων στην περιοχή, καθώς δείχνει ότι η πόλη έχει την ικανότητα να παρέχει αυτού του είδους την κάλυψη.»

Χωρίς ένα τέτοιο κοινό κεφάλαιο, οι Κινέζοι και οι πλοιοκτήτες του Χονγκ Κονγκ θα μπορούσαν να απευθυνθούν μόνο στο Λονδίνο για κάλυψη, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Εποπτικής Αρχής Ασφαλίσεων, Κλέμεντ Τσεούνγκ Γουάν-τσινγκ, προσθέτοντας ότι θα αναμενόταν να πληρώσουν περισσότερα απ’ ό,τι στο Χονγκ Κονγκ.

«Η Κίνα κατέχει έναν από τους μεγαλύτερους αριθμούς πλοίων παγκοσμίως, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες του Χονγκ Κονγκ είναι εξοικειωμένες με αυτές τις κινεζικές εταιρείες και τα επιχειρηματικά τους μοντέλα», δήλωσε ο Τσεούνγκ. «Επομένως, είναι ρόλος του Χονγκ Κονγκ να παρέχει θαλάσσιες ασφαλιστικές καλύψεις για αυτούς τους πλοιοκτήτες με χαμηλότερο κόστος από τις υπερπόντιες ασφαλιστικές αγορές.»

Οποτεδήποτε πλοία πλέουν σε ζώνη πολέμου, οι συνήθεις ασφαλιστικές καλύψεις φορτίου και θαλάσσιων μεταφορών συνήθως ακυρώνονται, επειδή οι τυπικές ασφαλίσεις δεν καλύπτουν ζημιές πολέμου. Ως αποτέλεσμα, οι πλοιοκτήτες χρειάζεται να αγοράσουν ασφάλιση πολέμου. Στην τελευταία περίπτωση, σκάφη στην περιοχή του Κόλπου έπρεπε να αγοράσουν τέτοια κάλυψη.

Οι τιμές της ασφάλισης πολέμου για πλοία στην περιοχή του Κόλπου ή σε άλλες ζώνες πολέμου είχαν εκτοξευθεί παγκοσμίως από την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή νωρίτερα αυτό το μήνα, σύμφωνα με τον Όσεαν Τσιού Γουάι-Γιουνγκ, αναπληρωτή διευθυντή γενικών επιχειρήσεων στην Εποπτική Αρχή Ασφαλίσεων.

Ωστόσο, οι τιμές της ασφάλισης πολέμου στο Χονγκ Κονγκ είχαν αυξηθεί μόνο πέντε έως δέκα φορές από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, σε σύγκριση με τα διεθνή ποσοστά που είχαν εκτοξευθεί περισσότερο από δέκα φορές, δήλωσε ο Τσιού.

Ο Τσεούνγκ δήλωσε ότι τα ασφάλιστρα θαλάσσιων μεταφορών στο Χονγκ Κονγκ αυξήθηκαν κατά 33% τους πρώτους εννέα μήνες του 2025, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2024.

Το Πεκίνο έχει ζητήσει τον τερματισμό του πολέμου, τονίζοντας ότι τα Στενά του Ορμούζ και τα παρακείμενα ύδατα αποτελούν ζωτικές διεθνείς εμπορικές αρτηρίες.

Το άνοιγμα των στενών παρέμενε εξαιρετικά αβέβαιο, ανέφερε σε έκθεση την Παρασκευή η πάροχος ενεργειακών πληροφοριών Vortexa, προσθέτοντας ότι 35 άδεια δεξαμενόπλοια πολύ μεγάλης χωρητικότητας – τάνκερ ικανά να μεταφέρουν περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια το καθένα – περίμεναν στην ανατολική πλευρά του υδάτινου περάσματος.

Ο επικεφαλής της κυβέρνησης, Τζον Λι Κα-τσιού, στην ετήσια ομιλία του πολιτικής τον Οκτώβριο του 2024, δήλωσε ότι η κυβέρνηση θα παρείχε φορολογικές απαλλαγές για επιχειρήσεις μίσθωσης πλοίων και θα προσέφερε φορολογικές ελαφρύνσεις για θαλάσσιες ασφάλειες, διαχείριση πλοίων, ναυτιλιακές εταιρείες και ναυτικούς μεσίτες.

«Έχουμε δει ότι αυτά τα μέτρα έχουν προωθήσει το Χονγκ Κονγκ στην ανάπτυξή του ως κέντρο διαχείρισης κινδύνων για τη ναυτιλία, και η τάση αναμένεται να συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια», δήλωσε ο Τσεούνγκ, προσθέτοντας ότι το Πεκίνο, στο πλαίσιο του πενταετούς σχεδίου του, είχε θέσει στόχο για το Χονγκ Κονγκ να γίνει ένα διεθνές κέντρο ασφαλίσεων και διαχείρισης κινδύνων.

Το Χονγκ Κονγκ ήταν το τέταρτο μεγαλύτερο νηολόγιο πλοίων στον κόσμο – μετά τον Παναμά, τη Λιβερία και τα Νησιά Μάρσαλ – με 2.600 πλοία συνολικής χωρητικότητας 130 εκατομμυρίων κόρων, και είχε 82 εγκεκριμένους ναυτιλιακούς ασφαλιστές, σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία.