Η αναταραχή που έχει προκαλέσει η σύγκρουση μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών-Ισραήλ και Ιράν στην παγκόσμια ναυτιλία, υπογραμμίζει την επιτακτική ανάγκη της Κίνας να αντιμετωπίσει την έλλειψη μιας ισχυρής βιομηχανίας ναυτιλιακών ασφαλίσεων, σύμφωνα με έναν ειδικό της ναυτιλίας.
«Στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, η βιομηχανική αλυσίδα της Κίνας για το «hardware» είναι πολύ καλά εδραιωμένη και ώριμη», δήλωσε ο Chen Jihong, διευθυντής του Shenzhen International Maritime Research Institute. «Ωστόσο, όταν πρόκειται για το «software», εξακολουθούμε να περιοριζόμαστε από άλλους, και θα είναι δύσκολο να αλλάξει σύντομα», πρόσθεσε ο Chen, ο οποίος είναι επίσης διακεκριμένος καθηγητής στο Shenzhen University, στο περιθώριο του Φόρουμ Boao για την Ασία την Πέμπτη.
Με τον όρο «software», ο Chen εννοούσε τις νομικές και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες που είναι κρίσιμες για τον ναυτιλιακό τομέα, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλίσεων και αντασφαλίσεων για φορτία και πλοία – βιομηχανίες που κυριαρχούνται εδώ και καιρό από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η ανάπτυξη μιας κινεζικής ασφαλιστικής βιομηχανίας για τη ναυτιλία βρίσκεται στην ατζέντα του Πεκίνου εδώ και δεκαετίες, με τις αρχές να εστιάζουν πρόσφατα στην Περιοχή του Κόλπου Guangdong-Hong Kong-Macau ως κόμβο καινοτομίας. Οι προσπάθειες επιταχύνθηκαν μετά την απαγόρευση των δυτικών κυβερνήσεων σε ασφαλιστικές εταιρείες να καλύπτουν ρωσικές ναυτιλιακές μεταφορές πετρελαίου εν μέσω του πολέμου στην Ουκρανία.
«Από τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας μέχρι τα τρέχοντα ζητήματα στη Μέση Ανατολή, πρέπει να αναρωτηθούμε: ως μεγάλη ναυτική δύναμη, μπορούν τα μακρινά μας πλοία να υποστηριχθούν από ανεξάρτητη ασφαλιστική ικανότητα και χρηματοπιστωτικό σύστημα;» είπε ο Chen.
Πρόσθεσε ότι το Hainan Free Trade Port θα μπορούσε επίσης να διαδραματίσει ρόλο στην εγκαθίδρυση του συστήματος σε συνεργασία με άλλους εγχώριους οικονομικούς κόμβους, όπως το Χονγκ Κονγκ, η Σαγκάη και η Σενζέν. «Για να δώσουμε ένα απλό παράδειγμα: πότε θα μπορούμε να έχουμε τα πλοία μας κατασκευασμένα στη Σαγκάη, χρηματοδοτούμενα στη Σενζέν ή στο Χονγκ Κονγκ, και εγγεγραμμένα και διαχειριζόμενα στο Χαϊνάν ή στο Χονγκ Κονγκ – όλα συσκευασμένα απρόσκοπτα;» είπε ο Chen.
Η Κίνα έθεσε ως στόχο να γίνει «θαλάσσια υπερδύναμη» στο τελευταίο πενταετές σχέδιό της. Για να επιτευχθεί αυτό, η χώρα «πρέπει να διατηρήσει ισχυρό έλεγχο σε βασικές ναυτιλιακές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό», πρόσθεσε ο Chen.
Για ένα ναυτικό έθνος όπως η Κίνα, η κατοχή ενός ισχυρού στόλου θαλάσσιων μεταφορών είναι σημαντική για την εγγύηση της εθνικής ασφάλειας, ειδικά σε ένα τόσο ταραγμένο γεωπολιτικό περιβάλλον, σύμφωνα με τον Chen. «Η Κίνα είναι ήδη ένα μεγάλο ναυπηγικό έθνος στον κόσμο, ή ένα ισχυρό – δεν υπάρχει αμφιβολία για την κατάστασή της. Ωστόσο, βλέπουμε από τα δεδομένα ότι περίπου το 60% του στόλου και του υπερπόντιου στόλου είναι εγγεγραμμένο στο εξωτερικό», είπε. «Πώς να αξιοποιήσουμε και να ελέγξουμε αποτελεσματικά αυτόν τον στόλο και να υπηρετήσουμε την εθνική στρατηγική ασφάλειας είναι μια μεγάλη πρόκληση στις τρέχουσες προσπάθειές μας για την οικοδόμηση ενός ισχυρού ναυτικού έθνους».
