Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Shenzhen, ο Shenzhen North, κατέγραψε αριθμό ρεκόρ 116,6 εκατομμυρίων επιβατών τους πρώτους 11 μήνες του 2025. Αυτό αποτελεί απόδειξη της αυξανόμενης ζήτησης για ταξίδια με τρένο στις μεγάλες πόλεις της Κίνας, αλλά και της ενίσχυσης των μετακινήσεων μεταξύ του Χονγκ Κονγκ και της ηπειρωτικής χώρας.
Σύμφωνα με στοιχεία του China State Railway Group, η συνολική επιβατική κίνηση στον Shenzhen North Railway Station, από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, παρουσίασε αύξηση 8,8% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Ο Shenzhen North είναι ένας από τους δύο μεγαλύτερους κόμβους υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικών γραμμών στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ της νότιας Κίνας, και αποτελεί επίσης έναν από τους σταθμούς που συνδέονται με τον τερματικό σταθμό West Kowloon του Χονγκ Κονγκ.
Ο αριθμός των 116 εκατομμυρίων επιβατών είναι πάνω από έξι φορές μεγαλύτερος από τον δηλωμένο πληθυσμό του Shenzhen. Επίσης, ισοδυναμεί με τον συνολικό αριθμό επιβατών που έχουν χρησιμοποιήσει το τμήμα του Χονγκ Κονγκ της γραμμής Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-speed Railway, από την έναρξή της πριν από επτά χρόνια.
Στις 1 Οκτωβρίου, την πρώτη ημέρα της εβδομάδας των δημοσίων διακοπών για την Εθνική Ημέρα, ο σταθμός κατέγραψε ημερήσιο ρεκόρ αναχωρήσεων, με σχεδόν 400.000 επιβάτες. Νωρίτερα, στις 5 Φεβρουαρίου, σημειώθηκε νέο ημερήσιο ρεκόρ αφίξεων, με 343.000 άτομα να επιστρέφουν στην πόλη μετά το τέλος των διακοπών του Σεληνιακού Νέου Έτους.
Ο σταθμός με τις 11 πλατφόρμες λειτουργεί πλέον σταθερά πέρα από τη βέλτιστη χωρητικότητά του, καθώς η οικονομία του Shenzhen αναπτύσσεται και το δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας της Κίνας επεκτείνεται συνεχώς. Οι πιο δημοφιλείς προορισμοί για τους επιβάτες από τον Shenzhen North περιλαμβάνουν το Guangzhou, το Changsha, το Wuhan, το Chengdu, το Chongqing και τη Σανγκάη.
Το κύριο αεροδρόμιο του Shenzhen, το Baoan International Airport, έχει επίσης σημειώσει ρεκόρ επιβατικής κίνησης για το 2025. Μέχρι τις 5 Δεκεμβρίου, περίπου 61,5 εκατομμύρια επιβάτες είχαν διακινηθεί από το αεροδρόμιο, ξεπερνώντας το σύνολο ολόκληρου του 2024. Αυτός ο αριθμός αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο στο μέλλον, καθώς τον Νοέμβριο άνοιξε ένας τρίτος διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση επιβατών και φορτίου. Για σύγκριση, το Χονγκ Κονγκ διακίνησε 50 εκατομμύρια αεροπορικούς ταξιδιώτες τους πρώτους 10 μήνες του 2025.
Ενώ η πλειονότητα των επιβατών στο Shenzhen ταξιδεύει σε άλλες πόλεις της ηπειρωτικής χώρας, ο νότιος τεχνολογικός κόμβος επωφελείται επίσης από τις αυξανόμενες συνδέσεις με το Χονγκ Κονγκ. Πάνω από 81,9 εκατομμύρια μετακινήσεις προς την ηπειρωτική χώρα πραγματοποιήθηκαν από κατοίκους του Χονγκ Κονγκ το 2024, σύμφωνα με στοιχεία του Τμήματος Μετανάστευσης του Χονγκ Κονγκ. Ο αριθμός των κατοίκων του Χονγκ Κονγκ που χρησιμοποιούν τον Shenzhen North δεν αποκαλύφθηκε.
Η χαλάρωση των απαιτήσεων βίζας από την Κίνα για αλλοδαπούς που ζουν στο Χονγκ Κονγκ, καθώς και η αυξανόμενη τάση των κατοίκων του Χονγκ Κονγκ να πραγματοποιούν ταξίδια Σαββατοκύριακου στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ και άλλες γειτονικές επαρχίες, ήταν σημαντικοί παράγοντες πίσω από την αύξηση των μετακινήσεων στην ηπειρωτική χώρα, σύμφωνα με έκθεση του τμήματος.
Πολλοί επιβάτες από το Χονγκ Κονγκ πραγματοποιούν μετεπιβίβαση στον Shenzhen North για να συνεχίσουν το ταξίδι τους προς πόλεις σε ολόκληρη την ηπειρωτική Κίνα, ενώ τουλάχιστον 100.000 φοιτητές και εργαζόμενοι χρησιμοποιούν τον σταθμό καθημερινά για μετακινήσεις προς το Χονγκ Κονγκ. Μια διαδρομή από τον Shenzhen North προς το West Kowloon διαρκεί μόλις 18 λεπτά.
Ωστόσο, τα αυξανόμενα πλήθη στον Shenzhen North προκαλούν επίσης στρες στους επιβάτες. Ο Chen Zixin, μεταπτυχιακός φοιτητής στο Πανεπιστήμιο του Χονγκ Κονγκ, ο οποίος χρησιμοποιεί συχνά τον σταθμό για να μετακινείται μεταξύ Χονγκ Κονγκ και ηπειρωτικής χώρας, εξέφρασε την ελπίδα ότι το Shenzhen θα επεκτείνει σύντομα τις σιδηροδρομικές του εγκαταστάσεις. «Η διέλευση από τον Shenzhen North είναι κουραστική, καθώς είναι πάντα υπερπλήρης», δήλωσε ο Chen. «Πολλές πόλεις στην Κίνα μπορεί να χτίζουν “λευκούς ελέφαντες” σαν μεγάλα, άδεια τρένα, αλλά το Shenzhen είναι το αντίθετο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή των υποδομών υστερούν σε σχέση με τη ζήτηση… και αυτό δημιουργεί πονοκέφαλο τόσο για τους ντόπιους όσο και για τους κατοίκους του Χονγκ Κονγκ».
Η κατασκευή έχει ήδη ξεκινήσει για τον Shenzhen Xili, έναν νέο σιδηροδρομικό σταθμό που βρίσκεται πιο κοντά στα σύνορα με το Χονγκ Κονγκ από τον Shenzhen North. Το έργο, κόστους 37,1 δισεκατομμυρίων γουάν (5,26 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), θα διαθέτει 13 πλατφόρμες και 25 σιδηροδρομικές γραμμές, και αναμένεται να παραδοθεί σε στάδια το 2028.
