Η εμπορική δραστηριότητα της Κίνας με ορισμένα έθνη της Νότιας Αμερικής γνωρίζει ραγδαία αύξηση μετά την έναρξη λειτουργίας του λιμανιού Chancay στο Περού. Αυτή η εξέλιξη υπογραμμίζει την προσπάθεια του Πεκίνου να εξασφαλίσει πρώτες ύλες και να ενισχύσει τις βιομηχανικές εφοδιαστικές αλυσίδες, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας “Belt and Road“, όπως επισημαίνουν αναλυτές.
Η αλματώδης αύξηση του διμερούς εμπορίου αποτελεί συνέχεια επενδύσεων ετών από την Κίνα. Την ίδια στιγμή, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να ανακόψουν την επιρροή του Πεκίνου στην περιοχή, ακολουθώντας μια στρατηγική που ο Αμερικανός πρόεδρος Donald Trump έχει ονομάσει “Donroe doctrine”. Η στρατηγική αυτή παραπέμπει σε μια πολιτική του 19ου αιώνα, η οποία προειδοποιούσε τις ευρωπαϊκές δυνάμεις να μην αναμειγνύονται στις νεοσύστατες χώρες της Αμερικής.
Ο Trump είχε επανειλημμένα υποσχεθεί να “ανακτήσει” τον έλεγχο της στρατηγικής διώρυγας του Παναμά, πριν από δικαστική απόφαση στην Κεντρική Αμερική που τάχθηκε κατά θυγατρικής της CK Hutchison του Χονγκ Κονγκ την περασμένη εβδομάδα, προκαλώντας την οργή του Πεκίνου. Επιπλέον, η Ουάσινγκτον φέρεται να απήγαγε τον τότε πρόεδρο της Βενεζουέλας, Nicolas Maduro, στις αρχές Ιανουαρίου, εξασφαλίζοντας έτσι επιρροή στον πετρελαϊκό τομέα της χώρας.
Σύμφωνα με στοιχεία από τη Γενική Διοίκηση Τελωνείων του Πεκίνου, το εμπόριο της Κίνας με το Περού αυξήθηκε κατά 17,8% πέρυσι, φτάνοντας τα 50,96 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν ο ταχύτερος των τελευταίων τεσσάρων ετών και σημείωσε ρεκόρ αξίας.
Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στα ορυκτά. Οι κινεζικές εισαγωγές μεταλλευμάτων, σκουριάς και τέφρας από το Περού σημείωσαν άνοδο 20,7% σε αξία, ξεπερνώντας τα 30 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, καθιστώντας τη χώρα της Νότιας Αμερικής τη δεύτερη μεγαλύτερη προμηθευτή της Κίνας μετά την Αυστραλία. Τα προϊόντα αυτά αντιστοιχούσαν στο 87% των συνολικών εισαγωγών της Κίνας από τη χώρα.
Το εμπόριο της Κίνας με τη Χιλή έφτασε επίσης σε ιστορικό υψηλό 66,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, αυξημένο κατά 8,5% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με στοιχεία του τελωνείου. Παράλληλα, οι ροές εμπορευμάτων με τον Ισημερινό εκτοξεύτηκαν κατά 24%, φτάνοντας τα 17,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
“Η πρόσφατη, δραματική αύξηση των εισαγωγών αυτών των αγαθών δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη”, δήλωσε ο Charles Austin Jordan, ανώτερος αναλυτής ερευνών στην ομάδα China Projects της Rhodium Group.
Πρόσθεσε ότι ο ορυκτός πλούτος και η τεχνική τεχνογνωσία της Λατινικής Αμερικής έχουν καταστεί κεντρικής σημασίας για την στρατηγική των υπερπόντιων επενδύσεων του Πεκίνου, καθώς η εξασφάλιση πρώτων υλών και η διατήρηση της βιομηχανικής επέκτασης παραμένουν κεντρικοί στόχοι της πρωτοβουλίας “Belt and Road”.
“Το έργο του λιμανιού Chancay ενσωματώνει τέλεια αυτές τις προτεραιότητες”, δήλωσε.
Το έργο, κόστους 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που χρηματοδοτήθηκε κυρίως από Κινέζους επενδυτές, άνοιξε στα τέλη του 2024, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους αποστολής μεταξύ Νότιας Αμερικής και Κίνας.
“Αναμένω να δω την προσπάθεια της Κίνας να εξασφαλίσει αλυσίδες εφοδιασμού πόρων να ενταθεί και η πρωτοβουλία ‘Belt and Road’ να συνεχίσει να παίζει βασικό ρόλο σε αυτό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη κάποιες από τις επιτυχίες που έχουν ήδη σημειώσει”, δήλωσε ο Jordan.
Η Liang Yan, καθηγήτρια οικονομικών στο Willamette University, ανέφερε ότι έργα όπως το λιμάνι Chancay θα προωθήσουν άμεσα τα στρατηγικά συμφέροντα του Πεκίνου, μειώνοντας τις εμπορικές τριβές και εξασφαλίζοντας βιομηχανικές εισροές. Σημείωσε ότι σχεδόν το 75% της κατανάλωσης χαλκού στην Κίνα εξαρτάται από εισαγωγές.
“Τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) της Κίνας, τα ηλιακά πάνελ και οι ανεμογεννήτριες είναι απαραίτητα για την ενεργειακή μετάβαση και την ενεργειακή ασφάλεια στη Λατινική Αμερική.”
Όσον αφορά τις μονάδες ισοδύναμου 20 ποδιών (TEU) – μια τυπική μονάδα μέτρησης όγκου εμπορευματοκιβωτίων – το λιμάνι Chancay διακίνησε πάνω από 270.000 TEU, σύμφωνα με την εφημερίδα People’s Daily, όργανο του Κομμουνιστικού Κόμματος. Η εφημερίδα ανέφερε επίσης ότι περίπου 1,36 εκατομμύρια τόνοι χύδην φορτίου διακινήθηκαν από το λιμάνι κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2025.
Σε σύγκριση με προηγούμενες διαδρομές, μια νέα απευθείας σύνδεση από το περουβιανό λιμάνι προς τη Σαγκάη έχει μειώσει τους χρόνους αποστολής σε περίπου 23 ημέρες και έχει μειώσει το κόστος logistics κατά περισσότερο από 20%.
Το λιμάνι Chancay έχει ετήσια ικανότητα διακίνησης περίπου 1 εκατομμυρίου TEU, με δυνατότητα να φτάσει τα 1,5 εκατομμύρια. Για σύγκριση, η Σαγκάη – το πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο – διακίνησε πάνω από 55 εκατομμύρια TEU το 2025.
Στη Λατινική Αμερική, το λιμάνι Santos της Βραζιλίας επεξεργάζεται περίπου 4,4 εκατομμύρια TEU ετησίως, ενώ το λιμάνι Balboa του Παναμά διακινεί περίπου 2,5 εκατομμύρια.
