Οι εύποροι Κινέζοι, διαπιστώνοντας ότι οι αυστηρότεροι κανόνες συμμόρφωσης στην πατρίδα τους γίνονται όλο και πιο δύσκολοι, στρέφονται αθόρυβα σε διεθνείς “κρυψώνες” για τα ιδιωτικά τους αεροσκάφη. Παράλληλα, τα στελέχη των εταιρειών αναγκάζονται να κάνουν “υποβάθμιση” σε εμπορικές πτήσεις, καθώς η κινεζική αγορά αεροσκαφών επιχειρηματικών ταξιδιών αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις.
Σύμφωνα με αναλυτές, τα ιδιωτικά τζετ που ανήκουν σε εύπορους Κινέζους πολίτες εμφανίζονται όλο και συχνότερα σε διεθνή κέντρα όπως η Σιγκαπούρη και η Ιαπωνία. Ταυτόχρονα, ολοένα και περισσότεροι δισεκατομμυριούχοι και εταιρικά στελέχη επιλέγουν θέσεις πρώτης θέσης σε εμπορικές πτήσεις ή υπηρεσίες αεροσκαφών με χρονομίσθωση για τα υπερπόντια ταξίδια τους.
Ο αριθμός των αεροσκαφών επιχειρηματικών ταξιδιών στην ηπειρωτική Κίνα μειώθηκε στα 249 πέρυσι από 270 το 2023, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας παροχής υπηρεσιών αεροπορίας Asian Sky Group με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Ο στόλος προς ενοικίαση έχει επίσης συρρικνωθεί, μειώνοντας κατά τρία αεροσκάφη στα 46 τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με δύο χρόνια νωρίτερα.
Αντίθετα, το Χονγκ Κονγκ κατέγραψε καθαρή αύξηση κατά ένα αεροσκάφος επιχειρηματικών ταξιδιών πέρυσι, φτάνοντας τα 56, ενώ η Σιγκαπούρη είδε τον αριθμό της να αυξάνεται κατά εννέα. Σε ολόκληρη την περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού, προστέθηκαν 14, φτάνοντας συνολικά τα 1.156, όπως κατέγραψε η Asian Sky Group.
Ένα αυξανόμενο ποσοστό των αεροσκαφών εκτός ηπειρωτικής Κίνας ανήκει σε Κινέζους ιδιοκτήτες, δήλωσε ο Subramania Bhatt, CEO της εταιρείας μάρκετινγκ και τεχνολογίας ταξιδιών China Trading Desk. “Αυτό που παρατηρούμε είναι όλο και περισσότερα αεροσκάφη να επανατοποθετούνται αθόρυβα σε μέρη όπως η Σιγκαπούρη και η Ιαπωνία”, είπε.
Αναλυτές αναφέρουν ότι ορισμένοι αερομεταφορείς αισθάνονται αποθαρρυμένοι από τους περιορισμούς στη χρήση ιδιωτικών τζετ. Φέτος, η Κίνα άρχισε να απαιτεί τα αεροσκάφη να τεκμηριώνονται και να εγκρίνονται από τις κινεζικές αρχές τουλάχιστον πέντε εργάσιμες ημέρες πριν από οποιοδήποτε αίτημα για άδεια προσγείωσης, από τρεις που ήταν προηγουμένως. Αυτό το χρονικό πλαίσιο μπορεί να περιπλέξει τα σχέδια ταξιδιού, αλλά δίνει στις αρχές περιθώρια να εξετάζουν κάθε προτεινόμενη πτήση για λόγους ασφαλείας και διαθεσιμότητας εναέριου χώρου.
Επιπλέον, τα αεροσκάφη επιχειρηματικών ταξιδιών δεν επιτρέπεται να απογειώνονται ή να προσγειώνονται κατά τις ώρες αιχμής των εμπορικών πτήσεων σε πόλεις όπως η Σαγκάη, η Κουανγκτσόου, η Σεντσέν και το Πεκίνο, οι οποίες φιλοξενούν έξι από τα 10 πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια της χώρας.
“Ορισμένοι από τους πλουσιότερους ανθρώπους της Κίνας βασίζουν τα αεροσκάφη τους στο εξωτερικό για να παρακάμψουν αυτούς τους περιορισμούς”, δήλωσε ο Charles Chang, καθηγητής χρηματοοικονομικών στο Πανεπιστήμιο Fudan της Σαγκάης. Οι κανόνες της ηπειρωτικής χώρας, όπως είπε, “καθιστούν πιο δύσκολη την αναχώρηση από την Κίνα”.
Ορισμένα άτομα με υψηλή καθαρή αξία έχουν επίσης εγκαταλείψει την Κίνα, παίρνοντας μαζί τους τα αεροσκάφη τους, δήλωσε ο Alfredo Montufar-Helu, διευθύνων σύμβουλος στην Ankura Consulting με έδρα την Κίνα. Μπορεί ακόμα να επισκέπτονται, όπως είπε, αλλά “η Κίνα δεν είναι πλέον η κύρια κατοικία τους”.
Η UBS αναφέρει ότι τρεις Κινέζοι δισεκατομμυριούχοι μετακόμισαν στο εξωτερικό το 2024, με τον συνολικό αριθμό να μειώνεται στους 427 από 520 το 2023, κυρίως λόγω της ύφεσης στον προβληματικό κτηματομεσιτικό τομέα και της μεταβλητότητας στις χρηματοπιστωτικές αγορές. Το αυξανόμενο κόστος αποθήκευσης και η αρνητική εικόνα που δημιουργεί η 13χρονη εκστρατεία κατά της διαφθοράς του Πεκίνου καθιστούν επίσης την ιδιωτική ιδιοκτησία λιγότερο ελκυστική, πρόσθεσε ο Chang.
Ορισμένοι από τους πλούσιους και τα στελέχη των επιχειρήσεων στρέφονται πλέον σε εμπορικές πτήσεις, συμπεριλαμβανομένων θέσεων στην οικονομική θέση, αλλά και πιο ευρύχωρων επιλογών. “Αυτή η ομάδα, θα συνεχίσει να ταξιδεύει, αλλά απλώς θα επιβιβάζεται σε πτήσεις”, δήλωσε ο Chang.
Ο Bhatt ανέφερε ότι ορισμένοι νοικιάζουν ιδιωτικά τζετ αντί να αγοράζουν τα δικά τους. Η μείωση των ενοικιαζόμενων ιδιωτικών τζετ στην ηπειρωτική Κίνα τα δύο χρόνια έως τον Ιούνιο ήταν 6,1% σε σύγκριση με τη συνολική μείωση 7,8% στα ιδιωτικά τζετ από το 2023 έως το 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία της Asian Sky Group. “Καθώς η οικονομική ανάπτυξη της Κίνας επιβραδύνθηκε… η αγοραστική δύναμη αποδυναμώθηκε, οδηγώντας σε μείωση της ζήτησης για ιδιωτικά τζετ”, αναφέρει η Asian Sky Group. “Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι η αγορά ακινήτων, η οποία έχει ψυχρανθεί αισθητά τα τελευταία χρόνια.”
Παρά τη συρρίκνωση, οι κινεζικές αρχές πολιτικής αεροπορίας επιδιώκουν να βελτιώσουν την υποδομή για ιδιωτικά τζετ, με σχέδια να αυξήσουν τον αριθμό των πολιτικών αεροδρομίων σε 450 έως το 2035, από 234 το 2019, όπως ανέφερε το Xinhua. Παγκοσμίως, η αμερικανική αεροδιαστημική εταιρεία Honeywell έχει προβλέψει παραδόσεις 8.500 νέων ιδιωτικών τζετ την επόμενη δεκαετία, με συνδυασμένη αξία 283 δισεκατομμυρίων δολαρίων και μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 3%.
