Οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν ταχύτατα έδαφος στην Ευρώπη, αφήνοντας πίσω τους ασιατικούς ανταγωνιστές όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. Οι εξαγωγές προς την ευρωπαϊκή ήπειρο ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο οχήματα για πρώτη φορά, σύμφωνα με έκθεση του κλάδου.
Το 2025, οι εισαγωγές κινεζικής κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση σημείωσαν άλμα 30,7% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, φτάνοντας τα 1,006 εκατομμύρια οχήματα. Αυτό προκύπτει από την έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 2 Απριλίου από την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Παρόλο που ο όγκος των πωλήσεων αυξήθηκε σημαντικά, η αξία των εισαγωγών αυξήθηκε μόλις 4% στα 13,7 δισεκατομμύρια ευρώ, υποδεικνύοντας ότι πολλά από αυτά τα οχήματα πωλούνται σε σχετικά χαμηλές τιμές.
Η έκθεση υπογραμμίζει την αυξανόμενη ανταγωνιστικότητα των κινεζικών εμπορικών σημάτων στην Ευρώπη, ιδίως στα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιπροσώπευαν το 7% των πωλήσεων στην ΕΕ το 2025, από 5% που ήταν ένα χρόνο νωρίτερα. Σε σύγκριση, τα μερίδια αγοράς των ιαπωνικών και νοτιοκορεατικών οχημάτων παρέμειναν σταθερά στο 4% και 3% αντίστοιχα.
Η BYD, η μεγαλύτερη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, ξεπέρασε την Tesla σε πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά για δεύτερο συνεχόμενο μήνα τον Φεβρουάριο. Συγκεκριμένα, οι 17.954 ταξινομήσεις οχημάτων της ξεπέρασαν ελαφρώς τις 17.664 της Tesla, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η ACEA τον Μάρτιο.
Στην Ευρώπη, η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) επιταχύνει τις ανταγωνιστικές πιέσεις. Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα συνέχισαν να αυξάνουν το μερίδιό τους στην αγορά το 2025, ενώ η ζήτηση για παραδοσιακά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μειώθηκε. Οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες, με ισχυρή γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλότερου κόστους, βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση για να εκμεταλλευτούν αυτή τη μετάβαση.
Ταυτόχρονα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να διατηρήσουν τη θέση τους στην Κίνα, μια αγορά που κάποτε αποτελούσε βασική πηγή ανάπτυξης. Οι εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων της ΕΕ προς την Κίνα κατέρρευσαν 43% σε αξία πέρυσι, φτάνοντας τα 8,3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ οι αποστολές μειώθηκαν κατά 42,8% σε 159.743 μονάδες.
Αυτή η απότομη αντιστροφή αντικατοπτρίζει τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από εγχώριους κινέζικους κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν ωφεληθεί από την κρατική στήριξη και την ταχεία μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιθανότατα θα ακολουθήσουν το παράδειγμα της Skoda, της μάρκας μαζικής αγοράς της Volkswagen, η οποία διέκοψε τις κινεζικές της δραστηριότητες φέτος, καθώς ο σφοδρός ανταγωνισμός σε συνδυασμό με τη συρρικνούμενη αγορά αυξάνουν την πίεση σε μη κερδοφόρες μάρκες.
“Ο έντονος ανταγωνισμός σε αυτή την αγορά θα οδηγήσει σε περαιτέρω ενοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια”, δήλωσε ο Chen Jinzhu, Διευθύνων Σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας Shanghai Mingliang Auto Service.
Αυτές οι αποκλίνουσες εμπορικές ροές υπογραμμίζουν μια διευρυνόμενη ανισορροπία μεταξύ των δύο αγορών. Ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση παραμένει καθαρός εξαγωγέας αυτοκινήτων, το εμπορικό της πλεόνασμα στον τομέα μειώθηκε στα 76 δισεκατομμύρια ευρώ το 2025, καθώς οι εξαγωγές μειώθηκαν ταχύτερα από τις εισαγωγές.
Η Ασία αντιπροσώπευε πάνω από το 62% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων πέρυσι, με την Κίνα μόνο να παράγει σχεδόν 30 εκατομμύρια οχήματα το 2025, μια αύξηση 10,4%, καθοδηγούμενη από κρατικές επιδοτήσεις ανταλλαγής, παράλληλα με ρεκόρ εξαγωγών.
Παγκοσμίως, η αγορά αυτοκινήτου αναπτύχθηκε μέτρια το 2025, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται 3,5% στα 77,6 εκατομμύρια μονάδες, σύμφωνα με την ACEA. Η Κίνα ξεπέρασε τις προσδοκίες με αύξηση 5,5%, ενώ η Ευρώπη παρουσίασε ανάπτυξη 1,4% και η Βόρεια Αμερική υστέρησε με 1%.
