Το Πεκίνο έχει βάλει πλώρη για την ανάδειξη του κινεζικού στόλου πολιτικής αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών αεροσκαφών C909, του στενότρου C919 και του ευρύτρου C929, έως το 2030. Αυτή η προσπάθεια για αμφισβήτηση του διπολίου της Boeing και της Airbus έρχεται καθώς ένα εθνικό πενταετές σχέδιο προβλέπει την παραγωγή, ανάπτυξη και διάθεση ενός εγχώρια αναπτυγμένου κινητήρα.
Τα επόμενα πέντε χρόνια θα είναι καθοριστικά για την επιτυχία των τριών μοντέλων αεροσκαφών και τη συνεχιζόμενη εγχώρια παραγωγή κρίσιμων εξαρτημάτων, όπως οι κινητήρες, σύμφωνα με αναλυτές. Ο οδικός χάρτης αντιμετωπίζει ευπάθειες εν μέσω συνεχιζόμενων διαταραχών και γεωπολιτικής αναταραχής. Η Κίνα θα ενισχύσει την παραγωγή και θα ισχυροποιήσει τις εφοδιαστικές αλυσίδες. Θα αναπτυχθούν εξειδικευμένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης μιας παραλλαγής για οροπέδια, σχεδιασμένης να λειτουργεί σε αεροδρόμια υψηλού υψομέτρου, όπου ο αραιότερος αέρας μειώνει την απόδοση του κινητήρα και την άνωση. Επιπλέον, θα ενταθούν οι προσπάθειες για την επίλυση τεχνολογικών εμποδίων στην ανάπτυξη ευρύτρων αεροσκαφών.
Αυτοί οι στόχοι αποτελούν μέρος του τελευταίου εθνικού σχεδίου, το οποίο αναμένεται να εγκριθεί από την κορυφαία νομοθετική αρχή αυτή την εβδομάδα και θα καθοδηγήσει την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη για την περίοδο 2026-2030. Θα επιταχυνθεί επίσης η πιστοποίηση και η χρήση ενός κινητήρα turbofan υψηλής ώσης, του CJ-1000, σύμφωνα με το σχέδιο.
«Για το C919, οι βασικές λέξεις είναι παραγωγή και εφοδιαστικές αλυσίδες», δήλωσε ο Brian Yang Bo, έμπειρος σύμβουλος αεροπορίας. «Αυτή είναι μια ειλικρινής παραδοχή των προκλήσεων που αντιμετώπισε, και επομένως η εστίαση επικεντρώνεται σταθερά στη σταθεροποίηση και αύξηση της παραγωγής». Το στενότρο τζετ είναι το κορυφαίο μοντέλο της Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) και βρίσκεται σε εγχώριες επιχειρησιακές πτήσεις από τον Μάιο του 2023.
Ωστόσο, οι γεωπολιτικοί και εμπορικοί αντίξοοι άνεμοι το 2025 διέταξαν την παραγωγή, με προσωρινή διακοπή της παροχής του κινητήρα Leap-1C από την CFM International, κοινοπραξία της αμερικανικής GE Aerospace και της γαλλικής Safran. Η Comac παρέδωσε μόλις 15 C919 σε πελάτες πέρυσι, πολύ λιγότερα από τον αρχικό ετήσιο στόχο παραγωγής των 75.
«Ακριβώς γι’ αυτό το CJ-1000 έλαβε ειδική αναφορά στο σχέδιο, καθώς η σταθερότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας εξαρτάται από αυτό», εκτίμησε ο Yang, προσθέτοντας ότι ο κινητήρας προοριζόταν να εγγυηθεί την παραγωγή ως εφεδρεία, και όχι ως αντικατάσταση του προηγμένου κινητήρα Leap. Ο Yang δήλωσε ότι η Aero Engine Corporation of China έχει ολοκληρώσει τον σχεδιασμό του CJ-1000 και εργάζεται για την έγκριση αξιοπλοΐας. Η πιστοποίηση μπορεί να μην είναι μακριά, και τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια, ο κινητήρας αναμένεται να τροφοδοτήσει ένα αεροσκάφος Comac στην επιχειρησιακή του πρεμιέρα.
Ο δίπλευρος C929, που συχνά συγκρίνεται με τα Boeing 787 και Airbus A350, παραμένει υπό ανάπτυξη. Ο Yang σημείωσε ότι η Comac έχει ακόμη πολλή δουλειά μπροστά της, ιδιαίτερα όσον αφορά τη συναρμολόγηση πρωτοτύπων για τις πρώτες πτήσεις τα επόμενα πέντε χρόνια, αλλά αναμένει ισχυρή κρατική υποστήριξη. Το South China Morning Post ανέφερε τον Φεβρουάριο ότι η Comac και ειδικοί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας είχαν συνεργαστεί στο πρόγραμμα ευρύτρου αεροσκάφους για να οριστικοποιήσουν τις απαιτήσεις σχεδιασμού και πιστοποίησης, και ότι οι προκαταρκτικές δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα είχαν ήδη ξεκινήσει, σηματοδοτώντας ομαλή πρόοδο.
Ο Yang ανέφερε ότι η απουσία αναφοράς στο πενταετές σχέδιο για την πιστοποίηση του C919 στην Ευρώπη, και για την πρώτη υπερπόντια παραγγελία του τζετ, αποτελεί απόδειξη φρόνησης και ευελιξίας. «[Οι πιστοποιήσεις στο εξωτερικό και οι αρχικές παραγγελίες του C919] δεν ελέγχονται πλήρως από το Πεκίνο, επομένως δεν έχουν τεθεί αυστηρές προθεσμίες», δήλωσε ο Yang. «Αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η Comac θα εγκαταλείψει αυτούς τους στόχους.»
