Οι κινεζικές αρχές επαναφέρουν την πίεση για αυστηρότερη εποπτεία στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων (EV), καλώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να απομακρυνθούν από τις επιθετικές εκπτώσεις και να εστιάσουν αντ’ αυτού στην τεχνολογική καινοτομία. Αυτή η οδηγία έρχεται καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές αγωνίζονται με τη μείωση της ζήτησης και τη σταδιακή κατάργηση των κυβερνητικών επιδοτήσεων που ίσχυαν για καιρό.
Σε συνάντηση υψηλού επιπέδου στις 17 Μαρτίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής Τεχνολογίας, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων και η Κρατική Διοίκηση για την Αγορά, συγκάλεσαν 17 μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες για να “ρυθμίσουν περαιτέρω την τάξη του ανταγωνισμού”, στην τελευταία προσπάθεια σταθεροποίησης ενός τομέα που χαρακτηρίζεται από έναν “επιμολυσμένο” και συχνά καταστροφικό πόλεμο τιμών. Οι αξιωματούχοι υποσχέθηκαν να ενισχύσουν την παρακολούθηση των τιμών και τις έρευνες κόστους, ενώ προέτρεψαν τις εταιρείες να τηρήσουν αυστηρά τη δέσμευσή τους για κύκλο πληρωμής 60 ημερών προς τους προμηθευτές. Σύμφωνα με την έκθεση προόδου Φεβρουαρίου 2026 από την China Association of Automobile Manufacturers, έναν βιομηχανικό κοινοπρακτικό φορέα που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση, οι 17 αυτοκινητοβιομηχανίες μείωσαν τους μέσους κύκλους πληρωμής σε 54 ημέρες, με τέσσερις να ολοκληρώνουν τις πληρωμές σε λιγότερο από 50 ημέρες.
Ο παρατεταμένος κύκλος πληρωμής χρησιμοποιείται εδώ και καιρό για τη μείωση του κόστους και τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας στην τεράστια αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, αλλά έχει συμπιέσει την κερδοφορία της εφοδιαστικής αλυσίδας, ακόμη και καθώς το Πεκίνο επιδιώκει να αντιμετωπίσει τις αποπληθωριστικές πιέσεις. Η κυβέρνηση προέτρεψε τις εταιρείες να στραφούν από τον ανταγωνισμό που βασίζεται στην τιμή στην ανάπτυξη που οδηγείται από την καινοτομία, επιταχύνοντας την ανάπτυξη εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανικών τσιπ και θεμελιωδών λογισμικών για τη μείωση της εξάρτησης από ξένη τεχνολογία, και επιταχύνοντας τις ρήξεις στα συστήματα αυτόνομης οδήγησης.
Με την κατάργηση των άμεσων επιδοτήσεων, το Πεκίνο έχει μετατοπίσει την εστίασή του στην οργανική ζήτηση και στην παγκόσμια επέκταση μέσω προγραμμάτων “ανταλλαγής” (trade-in) και της ευρύτερης εφαρμογής φορτηγών βαρέων οχημάτων νέας ενέργειας. Το πρόγραμμα επιδότησης ανταλλαγής οχημάτων ανανεώθηκε στα τέλη του 2025, προσφέροντας μετρητά κίνητρα για αγοραστές που αντικαθιστούν παλαιότερα οχήματα, με υψηλότερες επιδοτήσεις για μοντέλα νέας ενέργειας. Οι αρχές σχεδίασαν επίσης πολιτικά έγγραφα για την προώθηση μιας υγιούς αγοράς “τροποποίησης αυτοκινήτων” για να ξεκλειδώσουν το ανεκμετάλλευτο καταναλωτικό δυναμικό. Για να υποστηρίξουν αυτές τις προσπάθειες, η κυβέρνηση στοχεύει στην ενίσχυση των χρηματοδοτικών πιστωτικών υπηρεσιών και των διεθνών εφοδιαστικών αλυσίδων, διασφαλίζοντας ομαλότερες διαδρομές για τις εξαγωγές κινεζικών EV και τις υπερπόντιες δραστηριότητες.
Τους πρώτους δύο μήνες του έτους, η Κίνα πούλησε πάνω από 1,7 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας, μειωμένα κατά 7% σε σχέση με πέρυσι, καθώς οι καταναλωτές έγιναν πιο προσεκτικοί ως προς τον προϋπολογισμό τους μετά την κατάργηση της έκπτωσης 10% στον φόρο πωλήσεων. Κατασκευαστές EV, συμπεριλαμβανομένης της BYD, άλλαξαν τα σημεία πώλησής τους σε τεχνολογία υπερφόρτισης (supercharging) και ανανεωμένα έξυπνα συστήματα οδήγησης σε πρόσφατες παρουσιάσεις, επιπλέον της επιτάχυνσης των πωλήσεων στο εξωτερικό. Οι πωλήσεις EV στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 33% σε ετήσια βάση σε 4,3 εκατομμύρια μονάδες το 2025, σύμφωνα με στοιχεία από την εταιρεία έρευνας και τιμολόγησης ορυκτών Benchmark Mineral Intelligence με έδρα το Λονδίνο.
