Ακόμα και όταν το παγκόσμιο εμπόριο αντιμετώπιζε ακραία μεταβλητότητα το 2025, η Κίνα προχωρά με επεκτάσεις στα λιμάνια της, κατασκευάζοντας μεγαλύτερους και πιο στρατηγικά τοποθετημένους κόμβους για να εξασφαλίσει το εμπορικό της μέλλον.
Τους πρώτους 11 μήνες του 2025, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο εξωτερικό εμπόριο της Κίνας αυξήθηκε κατά 9,5% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 320 εκατομμύρια μονάδες ισοδύναμου 20 ποδών (TEU), συμβάλλοντας σε ένα ρεκόρ πλεονάσματος 1,19 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για ολόκληρο το έτος, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.
Μεγάλα λιμάνια βοήθησαν στην επίτευξη των ρεκόρ. Η Σαγκάη, για παράδειγμα, διακίνησε πάνω από 50 εκατομμύρια TEU σε εμπορευματοκιβώτια από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, ξεπερνώντας το σύνολο ολόκληρου του 2024 και βρίσκεται σε πορεία για νέο ετήσιο ρεκόρ, σύμφωνα με την Shanghai International Port Group.
Και μέχρι τις αρχές Δεκεμβρίου, το λιμάνι Ningbo-Zhoushan στην επαρχία Zhejiang ξεπέρασε τα 40 εκατομμύρια TEU σε διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθιστώντας το τρίτο λιμάνι παγκοσμίως – μετά τη Σαγκάη και τη Σιγκαπούρη – που έφτασε αυτό το ορόσημο σε ένα πλήρες έτος, σύμφωνα με τις τελωνειακές αρχές στο Ningbo.
Ο Zhen Hong, καθηγητής στο Shanghai Maritime University, δήλωσε ότι η λιμενική χωρητικότητα της Κίνας αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα πέντε χρόνια, αν και με βραδύτερο ρυθμό από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια. Τόνισε ότι “οι μεταφορές έρχονται πρώτες”, χαρακτηρίζοντας την “προοπτική λιμενική υποδομή” ουσιαστική για την υποστήριξη της ανάπτυξης της ενδοχώρας και την εμπορική επέκταση.
Οι εξαγωγές για ολόκληρο το έτος 2025 αυξήθηκαν κατά 5,5% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, φτάνοντας τα 3,77 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, παραμένοντας πυλώνας της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας του κόσμου, σύμφωνα με στοιχεία του τελωνείου που δημοσιεύθηκαν την Τετάρτη. Αυτό συνέβη παρά την επιδίωξη της Κίνας για ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης με επίκεντρο την κατανάλωση και την εγχώρια ζήτηση, απομακρύνοντας την παραδοσιακή εξάρτηση από επενδύσεις και εμπόριο.
Για φέτος, η Κίνα προβλέπει μια σταθερή προοπτική παρά την αδύναμη δυναμική στο παγκόσμιο εμπόριο, σύμφωνα με τον Wang Jun, αναπληρωτή γενικό διευθυντή της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων.
“Οι εμπορικές συνεργασίες της Κίνας έχουν γίνει πιο διαφοροποιημένες, η ανθεκτικότητά μας έναντι των κινδύνων έχει ενισχυθεί σημαντικά, και οι θεμελιώδεις αρχές του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας παραμένουν στέρεες”, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου την Τετάρτη.
Σε αυτό το πλαίσιο, τα μεγάλα κινεζικά λιμάνια επιδιώκουν επεκτάσεις χωρητικότητας για να ενισχύσουν το προβάδισμά τους.
Οι αρχές του Λιμανιού Qingdao υποσχέθηκαν νωρίτερα πέρυσι να ξεκινήσουν 15 έργα συνολικού ύψους 77 δισεκατομμυρίων γιουάν (11,05 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), συμπεριλαμβανομένων τερματικών σταθμών και εγκαταστάσεων υποστήριξης λιμένων, χωρίς να δώσουν συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Και στα τέλη Δεκεμβρίου, διευκρίνισαν περαιτέρω ότι τα σχέδια περιλαμβάνουν την κατασκευή δύο νέων τερματικών σταθμών έως το 2029, με κόστος 15,7 δισεκατομμυρίων γιουάν από το σύνολο.
Ο Zhen δήλωσε ότι η επέκταση της λιμενικής χωρητικότητας στοχεύει στην αντιμετώπιση δύο βασικών ανισορροπιών: την αυξανόμενη ζήτηση για εμπορευματοκιβωτιοποιημένα φορτία έναντι χύδην εμπορευμάτων, και την ισχυρότερη ανάπτυξη σε βασικά λιμάνια σε σύγκριση με δευτερεύοντα.
Η κυβέρνηση επιδιώκει επίσης ισχυρότερη παρουσία στο παγκόσμιο ναυτιλιακό δίκτυο.
“Το επόμενο βήμα είναι η δημιουργία μιας ομάδας παγκόσμιας κλάσης λιμενικών ζωνών – καθεμία από τις οποίες έχει τη δυνατότητα να διακινεί πάνω από 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ή 10 εκατομμύρια TEU – εξοπλισμένων με ψηφιακή νοημοσύνη και πράσινες τεχνολογίες, για να αναδείξει τα λιμάνια της Κίνας ως παγκόσμιους κόμβους εφοδιαστικής και να ενισχύσει τις διεθνείς ναυτιλιακές διαδρομές”, δήλωσε ο Zhu Xuyu, αναπληρωτής διευθυντής του Γραφείου Υδάτινων Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών, σε συνέντευξή του τον Δεκέμβριο στον κρατικό ραδιοτηλεοπτικό σταθμό CCTV.
Ο αριθμός των διεθνών γραμμών πλοίων είναι βασικός δείκτης της συνδεσιμότητας ενός λιμανιού, και για χρόνια, ο Δείκτης Συνδεσιμότητας Πλοίων Γραμμής των Λιμένων του ΟΗΕ κατατάσσει σταθερά την Κίνα στις κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως, με τη Σαγκάη στην πρώτη γραμμή αυτού του δικτύου.
Ωστόσο, οι αρχές έχουν επίσης επιδιώξει να αποφύγουν την τυφλή επένδυση και τον αταξινόμητο ανταγωνισμό, καθώς οι συνολικές επενδύσεις σε υποδομές επιβραδύνονται εν μέσω της δομικής επανεξισορρόπησης της Κίνας.
Ο Zhen σημείωσε ότι, όπως τονίστηκε κατά την καθοριστική κεντρική οικονομική διάσκεψη του περασμένου μήνα – μια ετήσια συγκέντρωση της Κεντρικής Επιτροπής του κυβερνώντος Κομμουνιστικού Κόμματος και του Κρατικού Συμβουλίου, του υπουργικού συμβουλίου της Κίνας – το έθνος θα συνεχίσει να “προωθεί με τάξη τη βελτιστοποίηση και την ενσωμάτωση των παράκτιων λιμενικών συμπλεγμάτων”, κάτι που αποτελεί τάση των τελευταίων ετών, καθώς ορισμένες τοπικές κυβερνήσεις προώθησαν τη συγκέντρωση λιμένων σε επίπεδο επαρχίας.
“Τα λιμάνια πρέπει να ορίζουν τη θέση τους με βάση τις δικές τους συνθήκες – ιδιαίτερα τις ανάγκες της ενδοχώρας τους – για να επιτύχουν αποτελεσματική ανάπτυξη”, σημείωσε ο Zhen.
Από το 2019, η επαρχία Shandong έχει ενσωματώσει τα επτά λιμάνια της στον ενιαίο Shandong Port Group, ορίζοντας το Λιμάνι Qingdao ως τον κεντρικό κόμβο, ενώ αναθέτει εξειδικευμένους ρόλους στα άλλα – όπως τερματικούς σταθμούς αργού πετρελαίου, σιδηρομεταλλεύματος και κρουαζιέρας. Ως αποτέλεσμα, η συνολική διακίνηση φορτίου του ομίλου αυξήθηκε από 1,32 δισεκατομμύρια τόνους το 2019 σε πάνω από 1,9 δισεκατομμύρια τόνους το 2025, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του.
