Η Κίνα προτείνει μια χειρονομία καλής θέλησης σε ξένες εταιρείες, επιδιώκοντας τη δημιουργία μιας πιο ολοκληρωμένης παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας για τη ναυπηγική βιομηχανία, σε μια νέα προσπάθεια προβολής καλής διάθεσης και υποστήριξης του ελεύθερου εμπορίου.
Ο Gao Dongsheng, επικεφαλής οικονομολόγος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής Τεχνολογίας (MIIT), δήλωσε την Τρίτη ότι η Κίνα είναι δεσμευμένη στην περαιτέρω άνοιγμα του ναυπηγικού της τομέα. Τα ναυπηγεία της ηπειρωτικής χώρας, τα οποία αυτή τη στιγμή διαθέτουν δυνατότητα κατασκευής περίπου 65 εκατομμυρίων τόνων εκτοπίσματος ετησίως για μεγάλα σκάφη, αναμένεται να καταλάβουν περίπου το 65% της παγκόσμιας αγοράς ναυπηγήσεων φέτος, σύμφωνα με αξιωματούχους του κλάδου.
Το MIIT θα «υποστηρίξει μια παγκοσμιοποιημένη διάταξη της [ναυπηγικής] βιομηχανίας και μια λογική κατανομή της βιομηχανικής αλυσίδας», δήλωσε ο Gao σε ένα φόρουμ στο Marintec China, τη μεγαλύτερη παγκόσμια ναυτιλιακή έκθεση και συνέδριο. «Ξένες εταιρείες και ερευνητικά ιδρύματα ενθαρρύνονται να επενδύσουν και να σχηματίσουν συνεργασίες στην Κίνα».
Πρόσθεσε ότι κινεζικές εταιρείες θα επιδιώξουν βαθύτερη συνεργασία με ξένους εταίρους για την επιτάχυνση της χρήσης τεχνητής νοημοσύνης και τεχνολογιών νέας ενέργειας σε πλοία επόμενης γενιάς.
Η συντριπτική υπεροχή της Κίνας στη ναυπηγική έχει φέρει τον κλάδο στο ραντάρ του Προέδρου των ΗΠΑ Donald Trump, ο οποίος έχει υποσχεθεί να δαπανήσει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια για την ανασυγκρότηση της ναυτικής ικανότητας των ΗΠΑ.
Ο Ma Yunxiang, βοηθός πρόεδρος της China State Shipbuilding Corp (CSSC) – του μεγαλύτερου ναυπηγικού ομίλου παγκοσμίως, με περίπου το ένα τρίτο της παγκόσμιας αγοράς – δήλωσε σε συνέντευξη τύπου ότι οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ολοένα και πιο πρόθυμες να κάνουν παραγγελίες στην Κίνα, καθώς αναγνωρίζουν τη βιομηχανική ισχύ του τομέα.
«Τα κινεζικά ναυπηγεία απολαμβάνουν πλεονεκτήματα παραγωγής και κόστους σε σχέση με τους διεθνείς ανταγωνιστές», δήλωσε ο Xiong Hao, βοηθός γενικός διευθυντής της Shanghai Jump International Shipping. «Ωστόσο, μια αποτελεσματική και ομοιόμορφα κατανεμημένη διεθνής εφοδιαστική αλυσίδα θα ωφελήσει ολόκληρη τη ναυπηγική βιομηχανία, διότι η Κίνα εξακολουθεί να χρειάζεται βασικά εξαρτήματα από το εξωτερικό για τη συναρμολόγηση μεγάλων πλοίων».
Η εξάρτηση της Κίνας από εισαγόμενα εξαρτήματα, ωστόσο, παραμένει σημαντική. Το 2023, ο Zhou Xi, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, μονάδας της CSSC, δήλωσε ότι μόνο περίπου το 40% των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο Adora Magic City, το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάστηκε εγχώρια στην Κίνα, προήλθαν από προμηθευτές της ηπειρωτικής χώρας.
Ανέφερε ότι το πλοίο, μήκους 323 μέτρων, απαιτούσε περίπου 20 φορές περισσότερες ανθρωποώρες εργασίας για την κατασκευή του σε σύγκριση με ένα πλοίο τύπου capesize bulk carrier, μία από τις μεγαλύτερες κατηγορίες φορτηγών πλοίων.
Η CSSC σχεδιάζει να διευρύνει το χαρτοφυλάκιό της κατασκευάζοντας περισσότερα κρουαζιερόπλοια, πλοία βαθιάς ωκεάνιας γεώτρησης και πλοία με πυρηνική πρόωση, δήλωσε ο Ma. Το Adora Flora City, το δεύτερο εγχώρια κατασκευασμένο κρουαζιερόπλοιο της Κίνας, αναμενόταν να παραδοθεί τον επόμενο χρόνο και αναμενόταν να αναδείξει περαιτέρω βελτιώσεις στις τοπικές ναυπηγικές ικανότητες, πρόσθεσε.
Η CSSC παρέδωσε επίσης το πρώτο πλοίο βαθιάς ωκεάνιας γεώτρησης της χώρας, το Mengxiang – που σημαίνει «Όνειρο» στα κινεζικά – στα τέλη του περασμένου έτους. Το πλοίο μπορεί να λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες ανέμου και να γεωτρά σε βάθη έως και 11.000 μέτρα.
Η ναυπηγική είναι ένας από τους 10 βασικούς τομείς που προσδιορίζονται στην βιομηχανική στρατηγική “Made in China 2025” του Πεκίνου, η οποία στοχεύει να βοηθήσει τη χώρα να γεφυρώσει το χάσμα με τους παγκόσμιους ηγέτες σε τομείς όπως η ρομποτική, οι ημιαγωγοί και τα οχήματα νέας ενέργειας.
Το Marintec China, που διαρκεί έως την Παρασκευή στη Σαγκάη, έχει προσελκύσει φέτος έναν πρωτοφανή αριθμό 2.200 εκθετών από όλο τον κόσμο.
