Η φιλόδοξη πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας κατέγραψε σημαντική άνοδο το 2025, με την υπογραφή νέων συμφωνιών που άγγιξαν το ρεκόρ των 213,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό οφείλεται σε μια έξαρση των επενδύσεων σε έργα μεταλλευμάτων, ορυχείων, ορυκτών καυσίμων και νέων τεχνολογιών, σύμφωνα με μια έκθεση του Griffith Asia Institute.
Η αξία των νέων συμφωνιών που επιβεβαιώθηκαν στο πλαίσιο της παγκόσμιας στρατηγικής υποδομών της Κίνας αυξήθηκε κατά 75% το προηγούμενο έτος σε σχέση με το 2024, με μια αξιοσημείωτη στροφή προς επενδύσεις στην Αφρική και την Κεντρική Ασία, όπως αναφέρει η έκθεση που δημοσιεύθηκε την Κυριακή.
Από την έναρξή της το 2013, η Κίνα έχει καταγράψει σωρευτικά 1,4 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις και συμβάσεις κατασκευής με 150 χώρες στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Belt and Road, σύμφωνα με το ερευνητικό ινστιτούτο του Griffith University, που εδρεύει στην Αυστραλία.
Η χώρα έδειξε ιδιαίτερη προσοχή στον τομέα της ενέργειας πέρυσι, με συμφωνίες σε αυτόν τον τομέα να αποτελούν το 43% της συνολικής συμμετοχής της Κίνας, ποσοστό αυξημένο κατά πάνω από 10 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα.
Η χρονιά χαρακτηρίστηκε ως η “πράσινη και η πιο βρώμικη” ταυτόχρονα για τις ενεργειακές συμφωνίες Belt and Road, σύμφωνα με το ινστιτούτο. Ενώ οι επενδύσεις σε καθαρές μορφές ενέργειας, όπως η ηλιακή και η αιολική, έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ, οι συμφωνίες σε ορυκτά καύσιμα αυξήθηκαν επίσης σχεδόν τριπλάσια σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 71,5 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η εστίαση της Κίνας μετατοπίστηκε από την παραγωγή ενέργειας προς την εκμετάλλευση ορυκτών καυσίμων, τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας και τα έργα αγωγών, σημειώνει η έκθεση. Τα έργα που σχετίζονται με ορυκτά καύσιμα αποτέλεσαν πάνω από το 74% της εξωτερικής ενεργειακής δέσμευσης της Κίνας πέρυσι, το υψηλότερο ποσοστό από το 2014.
Τα ορυχεία και τα μέταλλα αποτέλεσαν άλλους σημαντικούς τομείς ανάπτυξης. Η συμμετοχή της Κίνας σε μεταλλεύματα και ορυχεία έφτασε σε ρεκόρ 32,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2025, με περίπου το 60% αυτών των συμφωνιών να συγκεντρώνεται στο Καζακστάν – μια χώρα της Κεντρικής Ασίας που διαθέτει αποθέματα 15 σπάνιων γαιών.
Η πρόσφατη εστίαση της Κίνας στον χαλκό, με τις επενδύσεις που σχετίζονται με το μέταλλο να αυξάνονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, πιθανόν οφείλεται στην αυξανόμενη ζήτηση για data centres από εταιρείες τεχνητής νοημοσύνης, σύμφωνα με την έκθεση.
Τα έργα Belt and Road στους τομείς της τεχνολογίας και της μεταποίησης έφτασαν επίσης σε επίπεδα ρεκόρ πέρυσι, με τις συνολικές συμφωνίες να αυξάνονται κατά 27% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 28,7 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι μπαταρίες λιθίου και οι ημιαγωγοί συγκαταλέγονται στους κύριους παράγοντες ανάπτυξης.
Όσον αφορά τη γεωγραφία, η Κίνα έκανε αισθητή στροφή προς την Αφρική και την Κεντρική Ασία: οι επενδύσεις στις περιοχές αυτές σχεδόν τριπλασιάστηκαν και τετραπλασιάστηκαν, αντίστοιχα, πέρυσι. “Ένας λόγος για την ισχυρή συμμετοχή της Αφρικής μπορεί να είναι οι δασμοί των ΗΠΑ, οι οποίοι είναι χαμηλότεροι σε ορισμένα μέρη της Αφρικής σε σύγκριση με το Βιετνάμ”, αναφέρει η έκθεση.
Για παράδειγμα, ο Κινέζος παραγωγός μετάλλων Boway Alloy, εγκατέλειψε τα σχέδιά του να χτίσει ένα εργοστάσιο στο Βιετνάμ και αντ’ αυτού επένδυσε στο Μαρόκο, το οποίο επωφελείται από δασμό 10% των ΗΠΑ, σύμφωνα με την έκθεση.
Η πρωτοβουλία Belt and Road συνδέεται παραδοσιακά με έργα μεταφορών μεγάλης κλίμακας, όπως σιδηρόδρομοι, αεροδρόμια και αυτοκινητόδρομοι, που συχνά κατασκευάζονται από κινεζικές εταιρείες για τοπική χρήση.
Ωστόσο, οι συμφωνίες που σχετίζονται με τις μεταφορές μειώθηκαν στα 13,3 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι, σύμφωνα με την έκθεση. Οι μεταφορές αποτέλεσαν μόνο το 6,2% της συνολικής δέσμευσης της Κίνας στο πλαίσιο του Belt and Road, από 12% το 2024 και πολύ κάτω από το υψηλό του 28% το 2018.
Οι διαπραγματεύσεις της Κίνας στο πλαίσιο του Belt and Road ενδέχεται να αυξηθούν ακόμη περισσότερο το 2026 “παρά, ή λόγω, των παγκόσμιων οικονομικών αντιξοοτήτων που οφείλονται στις εμπορικές επιβολές υπό την ηγεσία των ΗΠΑ”, αναφέρει η έκθεση.
“Οι παγκόσμιες εμπορικές αστάθειες και αβεβαιότητες μπορούν να προκαλέσουν επενδύσεις στην ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και στην εξερεύνηση νέων αγορών από κινεζικές εταιρείες”, προσθέτει.
Ωστόσο, είναι επίσης πιθανό η συμμετοχή της Κίνας στο Belt and Road να μετριαστεί το 2026 με λιγότερες “μεγα-συμφωνίες” να υπογράφονται, αν και πολλά έργα θα εξακολουθήσουν να επιβεβαιώνονται σε τομείς που απαιτούν σημαντικές επενδύσεις, όπως η ενέργεια, τα ορυχεία και η μεταποίηση, σύμφωνα με την έκθεση.
