Οι καταστροφικές συνέπειες στον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο από τον πόλεμο που διεξάγεται από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ κατά του Ιράν, υπογραμμίζουν την επείγουσα ανάγκη της Κίνας να αντιμετωπίσει την έλλειψη μιας ισχυρής βιομηχανίας θαλάσσιας ασφάλισης, δήλωσε ένας ειδικός ναυτιλίας.
«Στον τομέα της θαλάσσιας ναυτιλίας, η βιομηχανική αλυσίδα της Κίνας για το «hardware» είναι πολύ καλά εδραιωμένη και ώριμη», ανέφερε ο Chen Jihong, διευθυντής του Shenzhen International Maritime Research Institute. «Ωστόσο, όσον αφορά το «software», εξακολουθούμε να περιοριζόμαστε από άλλους, και θα είναι δύσκολο να αλλάξει αυτό σύντομα», πρόσθεσε ο Chen, ο οποίος είναι επίσης διακεκριμένος καθηγητής στο Shenzhen University, στο περιθώριο του Φόρουμ Boao για την Ασία την Πέμπτη.
Με τον όρο «software», ο Chen αναφερόταν στις νομικές και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες που είναι ζωτικής σημασίας για τον ναυτιλιακό τομέα, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης και αντασφάλισης φορτίων και πλοίων – κλάδοι που κυριαρχούν εδώ και δεκαετίες η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες.
Η ανάπτυξη μιας κινεζικής ασφαλιστικής βιομηχανίας ναυτιλίας αποτελεί εδώ και δεκαετίες ατζέντα του Πεκίνου, με τις αρχές να εστιάζουν πρόσφατα στην Περιοχή του Μεγάλου Κόλπου Γκουανγκντόνγκ-Χονγκ Κονγκ-Μακάο ως «φωλιά» ανάπτυξης. Οι προσπάθειες επιταχύνθηκαν μετά την απαγόρευση των δυτικών κυβερνήσεων στους ασφαλιστές να καλύπτουν αποστολές ρωσικού πετρελαίου εν μέσω του πολέμου στην Ουκρανία.
«Από τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας μέχρι τα σημερινά ζητήματα στη Μέση Ανατολή, πρέπει να αναρωτηθούμε: ως σημαντικό ναυτικό έθνος, μπορούν τα πλοία μας μεγάλων αποστάσεων να υποστηριχθούν από ανεξάρτητη ασφαλιστική ικανότητα και χρηματοπιστωτικό σύστημα;» διερωτήθηκε ο Chen.
Πρόσθεσε ότι το Λιμάνι Ελεύθερου Εμπορίου Hainan θα μπορούσε επίσης να διαδραματίσει ρόλο στην καθιέρωση του συστήματος σε συνεργασία με άλλα εγχώρια οικονομικά κέντρα, όπως το Χονγκ Κονγκ, η Σαγκάη και η Σενζέν. «Για να δώσουμε ένα απλό παράδειγμα: πότε θα μπορούμε να έχουμε τα πλοία μας κατασκευασμένα στη Σαγκάη, χρηματοδοτημένα στη Σενζέν ή στο Χονγκ Κονγκ, και εγγεγραμμένα και διαχειριζόμενα στο Hainan ή στο Χονγκ Κονγκ – όλα συσκευασμένα απρόσκοπτα;» ανέφερε ο Chen.
Η Κίνα έθεσε ως στόχο να γίνει «ναυτική δύναμη» στο τελευταίο της πενταετές σχέδιο. Για να επιτευχθεί αυτό, η χώρα «πρέπει να διατηρήσει ισχυρό έλεγχο σε βασικές ναυτιλιακές εγκαταστάσεις και εξοπλισμό», πρόσθεσε ο Chen.
Για ένα ναυτικό έθνος όπως η Κίνα, η κατοχή ενός ισχυρού στόλου θαλάσσιας ναυτιλίας είναι σημαντική για τη διασφάλιση της εθνικής ασφάλειας, ειδικά εν μέσω ενός τόσο ταραχώδους γεωπολιτικού περιβάλλοντος, σύμφωνα με τον Chen. «Η Κίνα είναι ήδη ένα σημαντικό έθνος ναυπηγικής στον κόσμο, ή ένα ισχυρό – δεν υπάρχει αμφιβολία για την κατάστασή της. Ωστόσο, βλέπουμε από τα δεδομένα ότι περίπου το 60% του στόλου και του στόλου ανοιχτής θαλάσσης είναι εγγεγραμμένο στο εξωτερικό», ανέφερε. «Το πώς να χρησιμοποιούμε και να ελέγχουμε αποτελεσματικά αυτόν τον στόλο και να υπηρετούμε την εθνική στρατηγική ασφάλειας αποτελεί μια μεγάλη πρόκληση στις σημερινές μας προσπάθειες για την οικοδόμηση ενός ισχυρού ναυτικού έθνους».
