Η κορυφαία κατασκευάστρια πολιτικών αεροσκαφών στην Κίνα, η Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), βρίσκεται αντιμέτωπη με σημαντικές προκλήσεις που επηρεάζουν τις παραδόσεις του C919. Σύμφωνα με πηγή εντός της εταιρείας με έδρα τη Σαγκάη, η διοίκηση επανεξετάζει τους γεωπολιτικούς κινδύνους που αφορούν τις εφοδιαστικές της αλυσίδες, ιδιαίτερα για τους κινητήρες τζετ που προέρχονται από ξένες εταιρείες.
Οι καθυστερήσεις γίνονται ιδιαίτερα αισθητές φέτος, καθώς η Comac έχει παραδώσει μόλις 15 μονάδες του C919, απέχοντας πολύ από τον αρχικό στόχο των 75. Παρά το γεγονός ότι μεγάλο μέρος του σκελετού του αεροσκάφους κατασκευάζεται πλέον εγχώρια, κρίσιμα συστήματα όπως οι κινητήρες και τα ηλεκτρονικά πτήσης εξαρτώνται ακόμα από προμηθευτές της Δύσης. Η εξάρτηση αυτή αποδείχθηκε επισφαλής, ειδικά μετά την προσωρινή αναστολή εξαγωγών των κινητήρων Leap-1C από την κυβέρνηση του Donald Trump, οι οποίοι παράγονται από την CFM International, μια κοινοπραξία της GE Aerospace και της Safran Aircraft Engines.
«Η διοίκηση της Comac αρχικά πίστευε ότι η αύξηση των παραδόσεων θα ήταν εύκολη υπόθεση, όμως τώρα όλοι καταλαβαίνουμε ότι ήμασταν υπερβολικά αισιόδοξοι», ανέφερε η ίδια πηγή. Εκτός από τα ζητήματα προμηθειών, η εταιρεία αντιμετωπίζει ελλείψεις προσωπικού, γεγονός που την αναγκάζει να επενδύσει σε νέες τεχνολογίες, όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση.
Στο πλαίσιο αυτό, η Aero Engine Corporation of China (AECC) επιταχύνει την ανάπτυξη του εγχώριου κινητήρα CJ-1000A. Σε πρόσφατο φόρουμ στο Suzhou, στην επαρχία Jiangsu, εκπρόσωποι της AECC δήλωσαν ότι η πιστοποίηση του κινητήρα βρίσκεται πλέον στο τελικό στάδιο, σε μια προσπάθεια της εταιρείας να αποκτήσει πιο σταθερές και ελεγχόμενες πηγές προμηθειών.
