Φαίνεται πως οι παραδόσεις του C919, του κινεζικού αεροσκάφους που φιλοδοξεί να ταράξει τα νερά του ανταγωνισμού απέναντι στα καθιερωμένα μοντέλα των Boeing και Airbus, έχουν παρουσιάσει σημαντικές καθυστερήσεις. Στο πρώτο τρίμηνο του 2026, μόλις τρία αεροσκάφη παραδόθηκαν σε κινεζικές αεροπορικές εταιρείες, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με την πορεία της κατασκευάστριας Commercial Aircraft Corporation of China (Comac).
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι το πρόβλημα εστιάζεται κυρίως στην έλλειψη κινητήρων CFM LEAP, καθώς η Comac φαίνεται να δυσκολεύεται να εξασφαλίσει τις απαραίτητες ποσότητες σε μια αγορά όπου οι μεγάλες εταιρείες όπως η Airbus έχουν προτεραιότητα. Σύμφωνα με στοιχεία από την εταιρεία συμβούλων IBA και αρχεία αεροπορικών εταιρειών, οι παραδόσεις το 2026 περιορίστηκαν σε δύο αεροσκάφη για την China Southern (5 Φεβρουαρίου και 2 Μαρτίου) και ένα για την Air China (27 Μαρτίου), ενώ τον Ιανουάριο δεν καταγράφηκε καμία παραλαβή.
Από τον Δεκέμβριο του 2022, όταν η China Eastern παρέλαβε το πρώτο C919, έχουν παραδοθεί συνολικά 35 αεροσκάφη. Ωστόσο, η τρέχουσα στασιμότητα υποδηλώνει ότι η Comac ίσως χάνει το χρονοδιάγραμμά της. Ο Jason Zheng, αναλυτής στην Airwefly, εξηγεί ότι πολλά αεροσκάφη παραμένουν καθηλωμένα περιμένοντας κινητήρες, οι οποίοι με τη σειρά τους καθυστερούν λόγω ελλείψεων σε κρίσιμα εξαρτήματα. Παράλληλα, η εταιρεία αντιμετωπίζει αυστηρούς ελέγχους ποιότητας και εκπαίδευσης πληρωμάτων που επιβάλλονται από τις κινεζικές αρχές.
Παρά τις προκλήσεις, ορισμένοι αναλυτές, όπως ο Richard Aboulafia της AeroDynamic Advisory, θεωρούν ότι η εταιρεία βρίσκεται σε μια φάση σταθεροποίησης της παραγωγής. Προς το παρόν, η επικρατούσα άποψη είναι ότι η Comac προτιμά να δώσει βάση στην ποιότητα παρά στον ρυθμό παραδόσεων, ενώ το δεύτερο τρίμηνο του έτους θα αποτελέσει το κρίσιμο τεστ για το αν η κινεζική αεροναυπηγική βιομηχανία μπορεί να επιστρέψει στους κανονικούς της ρυθμούς.
