Η διαταραχή στη ναυσιπλοΐα κατά μήκος του Στενού του Ορμούζ αρχίζει να γίνεται αισθητή στην Κίνα, με ορισμένους κατασκευαστές να αναγκάζονται να μειώσουν την παραγωγή τους λόγω της εκτόξευσης του κόστους ενέργειας, πρώτων υλών και μεταφορικών.

Ο Zhao, ο οποίος διαχειρίζεται ένα εργοστάσιο ποδηλάτων στην Guangzhou και εξυπηρετεί πελάτες στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Μέση Ανατολή και την Ευρώπη, έχει ήδη αναστείλει τις περισσότερες εξαγωγικές δραστηριότητες. «Ακυρώσαμε επίσης όλες τις παραγγελίες από το Ιράν», δήλωσε. «Το κόστος του αλουμινίου, μιας βασικής πρώτης ύλης για την παραγωγή ποδηλάτων, έχει αυξηθεί κατά 30%.»

Τα κόστη logistics έχουν επίσης αυξηθεί κατά περίπου 15%, ενώ οι παραδόσεις καθυστερούν ολοένα και περισσότερο, σύμφωνα με τον Zhao. «Με το κόστος να αυξάνεται σε όλους τους τομείς, δεν είχα άλλη επιλογή παρά να αναστείλω προσωρινά τη λειτουργία του εργοστασίου και να περιμένω να δω πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα», είπε.

Δεν είναι ο μόνος. Ο Zhang, Κινέζος υπήκοος που διαχειρίζεται μια μονάδα στο Βιετνάμ, η οποία προμηθεύει ανταλλακτικά και αξεσουάρ σε κατασκευαστές συσκευών και αυτοκινήτων, δήλωσε ότι η επιχείρησή του έχει ήδη αναγκαστεί να παρατείνει τους χρόνους παράδοσης λόγω της αύξησης του κόστους logistics και των πρώτων υλών. «Η πίεση από την αύξηση του κόστους έχει γίνει πολύ σαφής φέτος», δήλωσε. «Οι τιμές του σιδηρομεταλλεύματος, των παλιοσιδήρων, του οπτάνθρακα, του χαλκού και των πλαστικών έχουν συνεχίσει να αυξάνονται, ανεβάζοντας άμεσα το κόστος παραγωγής μας.»

Το κόστος μεταφοράς των τελικών προϊόντων του έχει αυξηθεί κατά 50% έως 100%, πρόσθεσε, ενώ το κόστος οδικής μεταφοράς στα σύνορα Κίνας-Βιετνάμ έχει επίσης αυξηθεί κατά 15% έως 30% λόγω της αύξησης των παγκόσμιων τιμών πετρελαίου. «Η συνολική πίεση στην επιχείρησή μας είναι σημαντική, και ο μόνος πραγματικός τρόπος να περιορίσουμε το κόστος είναι να μειώσουμε τη χρήση ενέργειας όπου είναι δυνατόν», δήλωσε ο Zhang. «Ορισμένα από τα αποθέματά μας σε πρώτες ύλες θα διαρκέσουν μόνο περίπου τρεις εβδομάδες. Μόλις εξαντληθούν, πιθανόν να μην μπορούμε να δεχτούμε νέες παραγγελίες για αρκετό καιρό.»

Η ναυσιπλοΐα κατά μήκος του Στενού του Ορμούζ παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα εν μέσω του συνεχιζόμενου πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ κατά του Ιράν. Μόνο 144 εμπορικά πλοία έχουν διασχίσει τη θαλάσσια οδό μέχρι στιγμής αυτόν τον μήνα μέχρι την Τρίτη, μειωμένα κατά 95% από τα προπολεμικά επίπεδα, ανέφερε το Agence France-Presse, επικαλούμενο δεδομένα από την εταιρεία ανάλυσης αγοράς Kpler.

Ο Wang Chao, ανώτερος αναλυτής στην Guangzhou Quantitative Consulting, δήλωσε ότι η σύγκρουση έχει ήδη αυξήσει το κόστος των χημικών πρώτων υλών, με τις τιμές αρκετών βασικών υλικών, συμπεριλαμβανομένου του ακρυλικού οξέος, να αυξάνονται κατά περισσότερο από 50%. Με πολλά πλοία να κάνουν πλέον παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας για να αποφύγουν τη Μέση Ανατολή, τα ταξίδια διαρκούν 10 έως 14 ημέρες περισσότερο και τα ναύλα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν αυξηθεί κατά 15% έως 20%, σύμφωνα με τον Wang. «Το πιο σοβαρό είναι ότι τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου έχουν αυξηθεί πέντε έως δέκα φορές, με τα μεμονωμένα ναύλα για ορισμένες διαδρομές να φτάνουν σε πολλά εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ», δήλωσε ο Wang. «Οι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο αισθάνονται την πίεση. Προς το παρόν, οι εταιρείες προσπαθούν να μετριάσουν το σοκ αναδιοργανώνοντας τις εφοδιαστικές αλυσίδες και βελτιώνοντας την αποδοτικότητα, αλλά η βραχυπρόθεσμη πίεση είναι σαφώς έντονη.»

Πέρα από τη διαταραχή στις εισαγωγές μετάλλων και αργού πετρελαίου, ένας άλλος πιθανός κίνδυνος για τους Κινέζους παραγωγούς είναι η έλλειψη νάφθας – μιας βασικής πρώτης ύλης για πετροχημικά όπως η αιθυλένη και η προπυλένη. «Σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, η Κίνα δεν διατηρεί στρατηγικά αποθέματα νάφθας, και τα εμπορικά αποθέματα συνήθως καλύπτουν μόνο μερικές εβδομάδες ζήτησης», δήλωσε ο Aaron Cheong, συντονιστής ερευνητής για τις πετροχημικές πρώτες ύλες στην Ασία και τη Μέση Ανατολή στην S&P Global Commodity Insights. «Κατά τη διάρκεια παρατεταμένων διαταραχών, οι πραγματικοί περιορισμοί γίνονται η διαθεσιμότητα αργού πετρελαίου και η επεξεργασία διυλιστηρίων.» Ο Cheong πρόσθεσε ότι οι προμήθειες των περισσότερων υποκατάστατων της νάφθας, συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου, επηρεάζονται επίσης από την κρίση στο Στενό του Ορμούζ. «Σε μια παρατεταμένη διαταραχή, οι επιλογές υποκατάστασης είναι περιορισμένες, και το σύστημα προσαρμόζεται κυρίως μειώνοντας τα ποσοστά λειτουργίας.»