Καθώς οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή δυσχεραίνουν τη ναυσιπλοΐα παγκοσμίως, η Κίνα και η Ρωσία εξετάζουν το ενδεχόμενο ενίσχυσης της συνεργασίας τους στους τομείς των logistics, συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης της Αρκτικής θαλάσσιας διαδρομής. Στόχος είναι η διασφάλιση μιας πιο ανθεκτικής εφοδιαστικής αλυσίδας.
Στο εναρκτήριο Φόρουμ Επιχειρηματιών Logistics Κίνας-Ρωσίας, που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα στη Μόσχα, αξιωματούχοι και επιχειρηματίες συζήτησαν την ενίσχυση των μεταφορικών και υποδομικών δεσμών. Τόνισαν ότι μια τέτοια συνεργασία είναι ζωτικής σημασίας, καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις αναδιαμορφώνουν τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, όπως μετέδωσε το κινεζικό κρατικό πρακτορείο ειδήσεων Xinhua την Τρίτη.
Ο Ντμίτρι Μπιρτσέφσκι, διευθυντής του Τμήματος Οικονομικής Συνεργασίας του ρωσικού Υπουργείου Εξωτερικών, ζήτησε η παγκόσμια αστάθεια να λαμβάνεται υπόψη στην ανάπτυξη των διμερών σχέσεων. “Είμαστε υποχρεωμένοι να λάβουμε όλα αυτά υπόψη”, δήλωσε στο φόρουμ. “Ακριβώς γι’ αυτό, τα ανεξάρτητα συστήματα πληρωμών και logistics μεταξύ των χωρών μας, συμπεριλαμβανομένης της διέλευσης μέσω φιλικών χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης Οικονομικής Συνεργασίας (ΕΕΟΣ) και της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών (ΚΑΚ), αποτελούν ένα τέλειο παράδειγμα του πώς μπορεί να λειτουργήσει αυτό.”
Ο Μπιρτσέφσκι τόνισε ότι η κατάσταση στη Μέση Ανατολή αποκάλυψε πόσο ευάλωτη είναι η παγκόσμια οικονομία και τα δίκτυα logistics στις μονομερείς ενέργειες εκείνων που τροφοδοτούν πολέμους. Η περιοχή, ήδη τεταμένη από συγκρούσεις, είδε σημαντική κλιμάκωση στα τέλη Φεβρουαρίου μετά από αεροπορικές επιδρομές των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν.
Η ΕΕΟΣ είναι μια τελωνειακή ένωση πέντε χωρών που περιλαμβάνει την Αρμενία, τη Λευκορωσία, το Καζακστάν, την Κιργιζία και τη Ρωσία, ενώ η ΚΑΚ είναι ένας ευρύτερος περιφερειακός οργανισμός που περιλαμβάνει εννέα πρώην σοβιετικές δημοκρατίες.
“Σήμερα, πρέπει να χτίσουμε νέες διαδρομές logistics που θα αυξήσουν την ικανότητά μας και θα δώσουν στην Κίνα την ευκαιρία να αυξήσει τις δυνατότητες διέλευσής της και να τις επεκτείνει”, δήλωσε ο Γκενάντι Μπεσόνοφ, πρόεδρος της εκτελεστικής επιτροπής της Διάσκεψης Συντονισμού Μεταφορών της ΚΑΚ. “Όχι μόνο προς τις χώρες της ΚΑΚ, αλλά και με πρόσβαση στην Αρχάγγελσκ και το Μουρμάνσκ, για να φτάσουμε στα λιμάνια της Ευρώπης και τα λιμάνια της Βόρειας και Νότιας Αμερικής.”
Η Αρχάγγελσκ και το Μουρμάνσκ, δύο μεγάλα λιμάνια στην Αρκτική θαλάσσια διαδρομή – γνωστή ως Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή στη Ρωσία – έχουν ήδη συνάψει συμφωνίες συνεργασίας με την New New Shipping, μια κινεζική αεροπορική εταιρεία που εγκαινίασε μια τακτική γραμμή δρομολογίων στην Αρκτική το 2023.
Η New New Shipping σχεδιάζει να πραγματοποιήσει το πρώτο της δρομολόγιο προς το λιμάνι του Μουρμάνσκ αυτό το καλοκαίρι και συζητά την κατασκευή ενός τερματικού σταθμού μεταφόρτωσης για λευκορωσικό φορτίο στο λιμάνι, σύμφωνα με το Interfax αυτόν τον μήνα, επικαλούμενο τον περιφερειακό κυβερνήτη του Μουρμάνσκ, Αντρέι Τσιμπίς. Η κινεζική εταιρεία συζητά επίσης ένα σχέδιο για την κατασκευή ενός τμήματος βαθέων υδάτων στο λιμάνι της Αρχάγγελσκ με τον διαχειριστή του λιμανιού.
Ως πρωτοπόρος μεταξύ των κινεζικών αεροπορικών εταιρειών στην αξιοποίηση της Αρκτικής διαδρομής, η New New Shipping δημιούργησε μια κοινοπραξία με τον ρωσικό γίγαντα πυρηνικής ενέργειας Rosatom το 2024. Η συνεργασία στοχεύει στην κατασκευή εμπορευματοκιβωτίων υψηλής κλάσης πάγου ως μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για τη δημιουργία τακτικών υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων στον Αρκτικό Ωκεανό.
Την Πέμπτη, η Rosatom ανακοίνωσε ότι ενέκρινε τον σχεδιασμό ενός πλοίου κλάσης Αρκτικής, προσαρμοσμένου για τέτοια συνεργασία. Το πλοίο θα έχει χωρητικότητα άνω των 4.800 εμπορευματοκιβωτίων είκοσι ποδών (TEU) και θα μπορεί να πλοηγηθεί ανεξάρτητα μέσα από πάγο πάχους έως 1,7 μέτρων.
Η Ρωσία προωθεί ενεργά την Αρκτική διαδρομή, η οποία θα μπορούσε να μειώσει τους χρόνους διέλευσης μεταξύ Ασίας και Ευρώπης έως και 40%, και η Κίνα εντείνει τη συμμετοχή της στη διαδρομή ως στρατηγική εναλλακτική λύση σε παραδοσιακούς διαδρόμους που είναι ολοένα και πιο ευάλωτοι στη γεωπολιτική αστάθεια.
