Ο πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ δεσμεύτηκε να προωθήσει τη δημιουργία μιας διεθνούς συμμαχίας λιμανιών στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας “Belt and Road”. Αυτή η κίνηση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Κίνα, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αγαθών παγκοσμίως, αντιμετωπίζει αυξανόμενες προκλήσεις στις παγκόσμιες ναυτιλιακές διαδρομές, από τα Στενά του Ορμούζ έως τον Παναμά.
Απόσπασμα από την ομιλία του, που δόθηκε αρχικά σε κλειστή σύσκεψη στις 1 Ιουλίου 2025, δημοσιεύτηκε τη Δευτέρα από το Qiushi, το κορυφαίο θεωρητικό περιοδικό του Κομμουνιστικού Κόμματος. “Η Κίνα πρέπει να συμμετέχει βαθιά στη διαχείριση των παγκόσμιων ωκεανών, να υπερασπίζεται αταλάντευτα τα ωκεάνια και θαλάσσια δικαιώματα και συμφέροντα, και να προωθεί την κατασκευή της Διεθνούς Συμμαχίας Λιμανιών της Πρωτοβουλίας ‘Belt and Road'”, δήλωσε ο Σι. “Επίσης, πρέπει να βελτιώσουμε τους μηχανισμούς συνεργασίας με τις χώρες κατά μήκος του Ναυτικού Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα.”
Η Πρωτοβουλία “Belt and Road” συνδέει τις παγκόσμιες οικονομίες σε ένα εμπορικό δίκτυο με κέντρο την Κίνα, προωθώντας τη συνδεσιμότητα και την ανάπτυξη υποδομών με περισσότερους από 150 εταίρους σε Ασία, Αφρική, Ευρώπη και Λατινική Αμερική. Ο Παναμάς ήταν η πρώτη χώρα της Λατινικής Αμερικής που εντάχθηκε στην πρωτοβουλία, αλλά δεν ανανέωσε τη συμμετοχή της το 2025. Την περασμένη χρονιά, εντάθηκαν οι εντάσεις σχετικά με δύο λιμάνια – που λειτουργούσαν για δεκαετίες από την CK Hutchison με έδρα το Χονγκ Κονγκ – κατά μήκος της διώρυγας της χώρας.
Ο Σιν Τσιάνγκ, καθηγητής διεθνών σπουδών στο Πανεπιστήμιο Fudan της Σαγκάης, ανέφερε ότι οι δηλώσεις του Σι σηματοδοτούν την αποφασιστικότητα του Πεκίνου και την στρατηγική του επανυπολογισμό για την αντιμετώπιση ευπαθειών. “Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και οι αλλαγές στην Διώρυγα του Παναμά περιπλέκουν ή απειλούν τα συμφέροντα της Κίνας”, είπε. “Για χρόνια, η Κίνα βρέθηκε στο δέκτη των επιπτώσεων και των παράπλευρων ζημιών από πολέμους και διαμάχες, παρόλο που δεν συμμετέχει σε αυτές τις συγκρούσεις. Τώρα, η Κίνα στοχεύει να διαφυλάξει προορατικά τα συμφέροντά της, όπως οι προμήθειες πετρελαίου, και να διαχειριστεί μελλοντικούς κραδασμούς, αξιοποιώντας την επιρροή της ως η νούμερο 1 εμπορική και ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο και μέσω του μηχανισμού ‘belt and road’.”
Ο Σιν πρόσθεσε ότι η Κίνα ανησυχεί ολοένα και περισσότερο για τις απειλές κατά μήκος στρατηγικά σημαντικών υδάτινων οδών και θαλάσσιων διαδρομών, και ότι σύντομα θα αποκαλυφθούν περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με τη συμμαχία λιμανιών. Η συμμαχία θα μπορούσε να ασκήσει πίεση στον Παναμά, είπε. “Εάν η Κίνα καταφέρει να φέρει γειτονικές χώρες της Λατινικής και Νότιας Αμερικής στη συμμαχία, θα μπορούσε να στείλει ένα μήνυμα στον Παναμά, ο οποίος βρίσκεται πλέον υπό την επιρροή των ΗΠΑ. Αυτό μπορεί επίσης να βοηθήσει στην επίλυση των διαφωνιών σχετικά με τα δικαιώματα λιμένων στον κανάλι”, πρόσθεσε.
Αφού οι αρχές του Παναμά αφαίρεσαν από την CK Hutchison τον έλεγχο δύο λιμένων τον περασμένο μήνα – μετά από δικαστική απόφαση που ακύρωσε τις συμφωνίες παραχώρησης – το Πεκίνο δεσμεύτηκε να διαφυλάξει τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των επιχειρήσεών του. “Υπάρχει αδιέξοδο στον Παναμά, αλλά η Κίνα έχει άλλους φίλους στην περιοχή που έχουν υπογράψει την Πρωτοβουλία ‘Belt and Road'”, δήλωσε ο Σιν. “Με το σχηματισμό μιας συμμαχίας και την ενθάρρυνση ροής πλοίων και φορτίων μέσω άλλων λιμένων, ο Παναμάς μπορεί να βρεθεί αποκλεισμένος.”
Ο Σι δεσμεύτηκε επίσης στην ομιλία του να επεκτείνει τον ρόλο του ωκεανού στην προσπάθεια εκσυγχρονισμού της Κίνας. “Πρέπει να επιταχύνουμε τις ρήξεις στις βασικές τεχνολογίες και να προωθήσουμε την υψηλής ποιότητας ανάπτυξη της ναυπηγικής, της θαλάσσιας μηχανικής και της ναυτιλίας, προστατεύοντας παράλληλα το περιβάλλον.”
Επίσημα στατιστικά στοιχεία έδειξαν ότι η κλίμακα της ωκεάνιας οικονομίας της Κίνας έφτασε τα 11 τρισεκατομμύρια γιουάν (1,6 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) το 2025, αυξημένη κατά 5,5% σε ετήσια βάση – ταχύτερα από τον συνολικό ρυθμό ανάπτυξης της χώρας 5% – και αντιπροσωπεύοντας περίπου το 8% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος.
