Η αμερικανο-ισραηλινή σύγκρουση στο Ιράν φέρνει δυσκολίες στις εταιρείες logistics της Κίνας. Οι διαταραχές στις τιμές του πετρελαίου και τα προβλήματα στις μεταφορικές διαδρομές επηρεάζουν τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες. Με φορτία ηλεκτρονικού εμπορίου να έχουν εγκλωβιστεί στη Μέση Ανατολή και τα ναύλα να εκτοξεύονται, οι ειδικοί της αγοράς εκτιμούν ότι οι επιπτώσεις θα διαρκέσουν μήνες, παρά τις εκτιμήσεις του Προέδρου των ΗΠΑ Donald Trump ότι ο πόλεμος θα μπορούσε να λήξει σύντομα.
Ενώ ορισμένες εταιρείες βλέπουν ευκαιρίες σε εναλλακτικούς διαδρόμους της Κεντρικής Ασίας, κινεζικές επιχειρήσεις που εξαρτώνται από την περιοχή ως κρίσιμη εμπορική αρτηρία παραμένουν ευάλωτες. Σε ένα συνέδριο logistics αεροπορικών εταιρειών στην Guangzhou, ένας εκθέτης ανέφερε ότι η εταιρεία του μετέφερε πρόσφατα τον κόμβο διαμετακόμισης στο Doha, απ’ όπου τα φορτία εκτρέπονταν στη Μαδρίτη. Η στρατηγική αυτή αποσκοπούσε στην παράκαμψη των εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι αντάρτες Χούτι της Υεμένης είχαν επιτεθεί σε εμπορικά και στρατιωτικά πλοία, σε μια προσπάθεια που η ηγεσία της ομάδας περιέγραψε ως αντίδραση στον πόλεμο του Ισραήλ στη Γάζα.
Ωστόσο, η απόφαση της εταιρείας είχε απρόσμενα αρνητικές συνέπειες, βάζοντάς την σε ακόμη χειρότερη θέση. «Επιλέξαμε αυτή τη διαδρομή με υψηλότερο κόστος για να αποφύγουμε τις εντάσεις της Ερυθράς Θάλασσας, αλλά η τρέχουσα κατάσταση φαίνεται πολύ ζοφερή», δήλωσε. «Έχουμε αυτή τη στιγμή περίπου 100.000 τόνους φορτίου εγκλωβισμένα στο αεροδρόμιο, κυρίως δέματα ηλεκτρονικού εμπορίου, και τόσο οι πωλητές στην Κίνα όσο και οι πελάτες στην Ευρώπη ανησυχούν πάρα πολύ».
«Η μόνη μικρή παρηγοριά είναι ότι η σύγκρουση ξέσπασε κατά την εκτός εποχής», πρόσθεσε. «Μόλις περάσαμε την Κινεζική Πρωτοχρονιά και η Μέση Ανατολή τηρεί το Ραμαζάνι, οπότε προς το παρόν οι απώλειες παραμένουν εντός του εύρους που μπορούν να καλύψουν οι ασφαλιστές μας».
Στον κύριο χώρο του συνεδρίου, ένας διευθυντής της Guangzhou Jialianxun Logistics προειδοποίησε ότι οι διαταραχές στον κλάδο θα μπορούσαν να διαρκέσουν έως και έξι μήνες. «Είναι προβλέψιμο ότι τα ναύλα θα φτάσουν σε ιστορικά υψηλά φέτος», δήλωσε ο Yu Mingxin, γενικός διευθυντής δρομολογίων της εταιρείας. «Ο παγκόσμιος στόλος αεροσκαφών γερνάει. Οι αεροπορικές εταιρείες αποσύρουν περίπου 70 με 80 αεροσκάφη ετησίως, αλλά παραλαμβάνουν μόνο 50 με 60, οπότε η χωρητικότητα συρρικνωνόταν ήδη». Η αναταραχή στη Μέση Ανατολή θα επιδεινώσει περαιτέρω τις ελλείψεις χωρητικότητας μεταφορών στον τομέα της εφοδιαστικής, πρόσθεσε ο Yu.
Καθώς οι παγκόσμιες αγορές ενέργειας και οι μεταφορικές διαδρομές απορροφούσαν το σοκ, οι κατασκευαστές στην Guangdong, ένα σημαντικό κέντρο εξαγωγών μικρών δεμάτων, αντιμετώπιζαν επίσης δυσκολίες. «Σε ακραία σενάρια, το κόστος logistics μας θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περισσότερο από 30%», δήλωσε ο Ken Chung, πρόεδρος του Επιμελητηρίου Βιομηχανίας Logistics του Χονγκ Κονγκ.
Ο Yang Xuehai, ιδρυτής της Guangzhou Quantitative Consulting, δήλωσε ότι οι διαμετακομίσεις φορτίων μέσω της Μέσης Ανατολής έχουν δεχτεί μεγάλο πλήγμα. Οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες συχνά χρησιμοποιούν μεγάλα αεροσκάφη όπως το Airbus A380 και το Boeing 747, καθιστώντας τους κόμβους της Μέσης Ανατολής ένα προτιμώμενο σημείο διέλευσης για πολλούς Κινέζους πωλητές που στέλνουν αγαθά στο εξωτερικό, ανέφερε. «Τα ναύλα προς τη Μέση Ανατολή ήταν περίπου 3 δολάρια ΗΠΑ ανά κιλό πριν από τη σύγκρουση, αλλά η περιορισμένη χωρητικότητα αύξησε στιγμιαία τις τιμές δύο έως τρεις φορές, αν και πρόσφατα υποχώρησαν».
Μέσα σε 24 ώρες από την κρίση στο Στενό του Hormuz, η χωρητικότητα στις κύριες διαδρομές που μεταφέρουν ασιατικά αγαθά προς την Ευρώπη μέσω της Μέσης Ανατολής μειώθηκε κατά 26% έως 40%, πρόσθεσε, αν και ορισμένες πτήσεις έχουν πρόσφατα ξαναρχίσει. «Ο αέρας, η ναυτιλία και οι χερσαίες μεταφορές καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες αργού πετρελαίου», δήλωσε ο Yang, σημειώνοντας ότι οι τιμές υλικών όπως οι συνθετικές ίνες, τα χημικά, τα πλαστικά και το καουτσούκ παρουσίαζαν επίσης σημάδια ανόδου.
Ο Ken Chung, πρόεδρος του Επιμελητηρίου Βιομηχανίας Logistics του Χονγκ Κονγκ, δήλωσε ότι η αύξηση των παγκόσμιων τιμών πετρελαίου έχει ήδη αυξήσει το κόστος στις χερσαίες διαδρομές από την ηπειρωτική Κίνα προς το Χονγκ Κονγκ κατά 15% έως 25%. Οι θαλάσσιες μεταφορές που αναχωρούν από το Χονγκ Κονγκ για προορισμούς στο εξωτερικό αντιμετώπιζαν επίσης μια επιπλέον χρέωση 1.500 δολαρίων ΗΠΑ ανά φορτίο κατά τη διέλευση από κοντά στο Στενό του Hormuz, πρόσθεσε. «Σε ακραία σενάρια, το κόστος logistics μας θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περισσότερο από 30%», δήλωσε ο Chung. «Ίσως χρειαστεί ακόμη και να εκτρέψουμε αποστολές μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στην Αφρική».
Η αναταραχή έχει προκαλέσει ενδιαφέρον για εναλλακτικούς εμπορικούς διαδρόμους. Καθώς οι εταιρείες αναζητούσαν νέους τρόπους να φτάσουν στην Ευρώπη, ένας μάνατζερ τελωνειακής διαμετακόμισης που ειδικεύεται στην Κεντρική Ασία και τη Ρωσία δήλωσε ότι τα ερωτήματα για αυτές τις διαδρομές έχουν αυξηθεί περίπου πενταπλάσια την περασμένη εβδομάδα. Οι διαδρομές από τα δυτικά σύνορα της Κίνας μέσω χωρών της Κεντρικής Ασίας όπως το Τουρκμενιστάν, ή μέσω του Αζερμπαϊτζάν στον Καύκασο και στη συνέχεια μέσω της Τουρκίας προς την Ευρώπη, κερδίζουν ταχύτατα δημοτικότητα, πρόσθεσε.
Ο μάνατζερ περιέγραψε μια συνάντηση με έναν απογοητευμένο πελάτη από τη Shenzhen την Κυριακή. «Μετά την επίθεση σε ένα κέντρο δεδομένων της Amazon στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το σύστημα back-end του κατέρρευσε και έχασε μεγάλο αριθμό παραγγελιών», δήλωσε. «Έσπευσε να μας συμβουλευτεί, μαζί με άλλες εταιρείες, για την αναδιοργάνωση τόσο της πλατφόρμας του όσο και των ρυθμίσεων logistics». «Ο πόλεμος έχει κάνει περισσότερους πωλητές να συνειδητοποιήσουν τη σημασία της διαφοροποίησης των δρομολογίων, αντί να βασίζονται σε ένα μόνο, ταχύτερο κανάλι».
