Η Κίνα βάζει φρένο στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, απαγορεύοντάς τους να πωλούν νέα οχήματα σε τιμές χαμηλότερες από το κόστος παραγωγής τους, συμπεριλαμβανομένων των εκπτώσεων και των επιδοτήσεων. Οι ρυθμιστικές αρχές προσπαθούν να σβήσουν τη φωτιά ενός επίμονου πολέμου τιμών που έχει καταστρέψει τις ελπίδες για κερδοφορία στους περισσότερους παραγωγούς.
Σε “οδηγίες τιμολόγησης” που δημοσιεύθηκαν την Πέμπτη, η Κρατική Διοίκηση για την Αγορά και την Ρύθμιση (SAMR) απαρίθμησε μια σειρά από τακτικές που θα οδηγούσαν σε τιμές κάτω του κόστους για τα νέα οχήματα, προειδοποιώντας ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που θα τις χρησιμοποιούσαν θα αντιμετώπιζαν σημαντικούς νομικούς κινδύνους.
Σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις, που ισχύουν άμεσα, οι κατασκευαστές οχημάτων απαγορεύεται να πωλούν αναβαθμισμένα μοντέλα στην ίδια τιμή με μοντέλα χαμηλότερης ποιότητας και δεν επιτρέπεται να προσφέρουν εκπτώσεις ή επιδοτήσεις που ουσιαστικά φέρνουν τις καθαρές τιμές κάτω του κόστους.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χρησιμοποιήσει ευρέως και τις δύο αυτές πρακτικές ως εναλλακτικές λύσεις στις άμεσες μειώσεις τιμών που σάρωσαν την αγορά το 2024, αφού οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και οι ρυθμιστικές αρχές ζήτησαν επανειλημμένα το τέλος του πολέμου τιμών πέρυσι, καθώς η οικονομία αντιμετώπιζε αποπληθωριστικές συνθήκες.
“Οι νέες οδηγίες θα μειώσουν το αγοραστικό ενδιαφέρον των καταναλωτών για αυτοκίνητα φέτος, με μειωμένες παραδόσεις λόγω της σταδιακής κατάργησης της φορολογικής ελάφρυνσης πωλήσεων”, δήλωσε ο Zhao Zhen, διευθυντής πωλήσεων στην αντιπροσωπεία Wan Zhuo Auto της Σαγκάης. “Η κυβέρνηση προτρέπει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μην επιδιώκουν τυφλά τον όγκο πωλήσεων εις βάρος της κερδοφορίας.”
Οι αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων (EV), οι οποίοι εξαιρέθηκαν από φόρο αγοράς 10% πέρυσι, υπόκεινται πλέον σε φόρο 5% καθώς το Πεκίνο καταργεί σταδιακά το φορολογικό κίνητρο. Το 2028, ο φόρος αγοράς θα επανέλθει στο κανονικό 10%.
Οι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτων περίμεναν μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες να προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις το 2026 για να αντισταθμίσουν τη μειωμένη κρατική υποστήριξη, είπε ο Zhao. Αλλά πολλοί από αυτούς θα μπορούσαν να ακυρώσουν τα σχέδιά τους για αγορά ή να επιλέξουν φθηνότερα μοντέλα τώρα που η ρυθμιστική αρχή αυστηροποιεί την αστυνόμευση του ανταγωνισμού τιμών, πρόσθεσε.
Η SAMR έδωσε επίσης οδηγίες στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μην προσφέρουν εκπτώσεις χύμα σε μια προσπάθεια να συγκαλύψουν μειώσεις τιμών ή να αποστείλουν επιπλέον μονάδες χωρίς αντίστοιχες τιμολογήσεις. Επίσης, κατέκρινε τη χρήση τιμών κάτω του κόστους για να εκτοπίσει ανταγωνιστές ή να εξασφαλίσει κυριαρχία στην αγορά.
Τυπικές εκπτώσεις εκκαθάρισης για υπερβολικό στοκ θα εξαιρούνταν από τους κανόνες, προστέθηκε.
Εν μέσω οικονομικών προκλήσεων και σφοδρού ανταγωνισμού, τα επιβατικά αυτοκίνητα πωλήθηκαν κατά μέσο όρο 170.000 γουάν (24.615 δολάρια ΗΠΑ) στην Κίνα πέρυσι, 7% χαμηλότερα από ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με την China Passenger Car Association. Πριν από αυτό, η μέση τιμή είχε αυξηθεί για έξι χρόνια από το 2019.
Η τιμή ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) στην ηπειρωτική χώρα ήταν κατά μέσο όρο 161.000 γουάν πέρυσι, μετά από μείωση 12,5% σε δύο χρόνια, ενώ η μέση τιμή για ένα όχημα βενζίνης ήταν 182.000 γουάν.
Ακόμη και η BYD, ο μεγαλύτερος πωλητής EV της Κίνας και ένας από τους λίγους παραγωγούς EV με κερδοφορία, κατέγραψε πτώση 32,6% στα καθαρά κέρδη για το τρίτο τρίμηνο.
Ο ανταγωνισμός επηρέασε επίσης τα έσοδα των προμηθευτών, καθώς οι πιεσμένες αυτοκινητοβιομηχανίες επέκτειναν τους κύκλους πληρωμών τους έως και ένα χρόνο. Μετά από επανειλημμένες προτροπές του Πεκίνου για βελτίωση, η μέση περίοδος πληρωμής έχει πλέον μειωθεί σε 54 ημέρες σε 17 μεγάλους κατασκευαστές, σύμφωνα με έκθεση την Πέμπτη από την China Association of Automobile Manufacturers.
Οι μετοχές των εταιρειών EV με έδρα την ηπειρωτική χώρα, εισηγμένες στο Χονγκ Κονγκ, υποχώρησαν το πρωί της Παρασκευής, με επικεφαλής την Li Auto με πτώση 2%.
