Η Κίνα ξεπέρασε την Αργεντινή τον Ιανουάριο, καθιστώντας την τον μεγαλύτερο εξαγωγέα οχημάτων προς τη Βραζιλία. Αυτό εδραιώνει την κυριαρχία των κινεζικών εμπορικών σημάτων στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της περιοχής και υπονομεύει ένα μακροχρόνιο εμπορικό πλεονέκτημα της Αργεντινής εντός του Mercosur.
Σύμφωνα με στοιχεία του κλάδου που παρουσιάστηκαν, τα κινεζικά οχήματα που στάλθηκαν στη Βραζιλία έφτασαν τις 16.800 μονάδες τον Ιανουάριο, έναντι 13.400 από την Αργεντινή. Αυτό υπογραμμίζει την διάβρωση της δεκαετούς κυριαρχίας της Αργεντινής στην αγορά εισαγωγών της Βραζιλίας, μετά την πρώτη φορά που η Κίνα κατέλαβε την πρώτη θέση σε τριμηνιαία βάση στις αρχές του 2024.
Τα αργεντίνικα αυτοκίνητα είναι συνήθως γεμάτα με πολλά εξαρτήματα που κατασκευάζονται στη Βραζιλία, ενώ τα κινεζικά οχήματα έρχονται πλήρως συναρμολογημένα, παρακάμπτοντας την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων της Βραζιλίας. Οι εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων στη Βραζιλία εκτοξεύτηκαν στα 375 εκατομμύρια δολάρια τον Ιανουάριο, περισσότερο από 10 φορές την αξία που καταγράφηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Επίσης, αντιπροσώπευαν περίπου το 65% της αξίας των εισαγωγών αυτοκινήτων της Βραζιλίας εκείνο τον μήνα.
Αυτή η αύξηση αντικατοπτρίζει το μοτίβο που ακολουθούν οι Κινέζοι κατασκευαστές και σε άλλες αγορές: εισαγωγή με ταχύ ρυθμό, στη συνέχεια τοπική συναρμολόγηση και τελικά εμβάθυνση της παραγωγής. Στη Βραζιλία, οι Great Wall Motors και BYD πρωτοστατούν, αναπτυσσόμενες γρήγορα μέσω εισαγωγών, ενώ παράλληλα χτίζουν εργοστάσια και δίκτυα προμηθευτών.
Τον Μάιο, η BYD ξεφόρτωσε 7.292 ηλεκτρικά οχήματα στο λιμάνι Itajai στη νότια Βραζιλία, χρησιμοποιώντας τα δικά της φορτηγά πλοία, ενώ η Great Wall Motor κατέγραψε πάνω από 15.000 οχήματα στο πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους και η Geely επέστρεψε στη Βραζιλία μετά από εννέα χρόνια απουσίας.
Η BYD επενδύει επίσης 5,5 δισεκατομμύρια ρεάλ (1,06 δισεκατομμύρια δολάρια) για να μετατρέψει την πρώην μονάδα συναρμολόγησης της Ford στην Camaçari της Bahia, με σχέδιο να παράγει οχήματα αρχικά χρησιμοποιώντας μια διαδικασία ημι-αποσυναρμολογημένης συναρμολόγησης. Ένα όχημα που κατασκευάζεται με αυτή τη μέθοδο φτάνει από την Κίνα σε μεγάλο βαθμό ολοκληρωμένο και στη συνέχεια ολοκληρώνεται χρησιμοποιώντας κυρίως εισαγόμενα εξαρτήματα στη Βραζιλία.
Ωστόσο, η πρακτική αυτή προκάλεσε κριτική από την Anfavea, την κύρια ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων της Βραζιλίας, η οποία υποστηρίζει ότι τα απλοποιημένα μοντέλα συναρμολόγησης παράγουν λιγότερες θέσεις εργασίας στην αλυσίδα εφοδιασμού από την πλήρη κατασκευή και προειδοποιεί ότι οι αυξανόμενες εισαγωγές κινδυνεύουν να υπονομεύσουν τις καθιερωμένες μονάδες παραγωγής.
Όπως αναφέρθηκε, ο Πρόεδρος της Anfavea, Igor Calvet, χαιρέτισε την απόφαση της κυβέρνησης να μην επεκτείνει την απαλλαγή φόρου για τις εισαγωγές αποσυναρμολογημένων κιτ οχημάτων, η οποία έληξε τον Ιανουάριο, λέγοντας ότι η κίνηση αυτή ενθαρρύνει πιο εξελιγμένη τοπική παραγωγή.
Τα στοιχεία της Anfavea για τον Ιανουάριο έδειξαν πτώση 12% στην παραγωγή οχημάτων σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ οι πωλήσεις μειώθηκαν ελαφρώς. Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα αντιπροσώπευαν ένα ρεκόρ 16,8% των πωλήσεων, αν και μόνο περίπου το 35% παρήχθησαν στη Βραζιλία. Οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 18%, λόγω της ασθενέστερης ζήτησης από την Αργεντινή.
Ο βραζιλιάνικος κλάδος και οι έμποροι ανέφεραν επίσης το κόστος δανεισμού ως περιοριστικό παράγοντα, με τις αυξανόμενες επιτόκια και την αυστηροποίηση της πίστωσης να επηρεάζουν τμήματα της αγοράς οχημάτων, ιδιαίτερα τα βαρέα φορτηγά.
Παρά την απότομη αύξηση της παρουσίας των κινεζικών εμπορικών σημάτων στη Βραζιλία, η χώρα απέχει πολύ από το να είναι ο κορυφαίος προορισμός για τις παγκόσμιες εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας, καταλαμβάνοντας την πέμπτη θέση παγκοσμίως, πίσω από το Μεξικό, τη Ρωσία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η China Passenger Car Association δήλωσε ότι η Κίνα εξήγαγε 8,32 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2025, αυξημένα κατά 30% σε σύγκριση με το 2024, υποδεικνύοντας ότι η ανάπτυξη στη Βραζιλία αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης παγκόσμιας επέκτασης, παρά μια υπερβολική συγκέντρωση σε μια μόνο αγορά.
