Η ζήτηση στην Κίνα για ξένα αυτοκίνητα πολυτελείας παρουσιάζει πτώση, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται όλο και περισσότερο σε πιο οικονομικά κινεζικά μοντέλα. Αυτά τα οχήματα, συχνά πωλούμενα με μεγάλες εκπτώσεις, καλύπτουν την επιθυμία των Κινέζων για φανταχτερά ηλεκτρονικά και άνεση, αφήνοντας με άδεια χέρια ευρωπαίους κατασκευαστές όπως η Porsche, η Aston Martin, η Mercedes-Benz και η BMW, που εδώ και καιρό κυριαρχούσαν στην μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων παγκοσμίως.
Η παρατεταμένη κρίση στον τομέα των ακινήτων στην Κίνα έχει αφήσει πολλούς καταναλωτές με λίγη όρεξη για μεγάλες αγορές. Παράλληλα, οι εύποροι τείνουν να είναι όλο και πιο συγκρατημένοι στην δημόσια επίδειξη του πλούτου τους, σύμφωνα με τον Paul Gong, επικεφαλής έρευνας αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα της UBS.
Πολλοί αγοραστές αυτοκινήτων έχουν επηρεαστεί από την επιδότηση ανταλλαγής αξίας 20.000 γουάν (περίπου 2.830 δολάρια ΗΠΑ) που προσφέρει η κινεζική κυβέρνηση για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και plug-in υβριδικών. Οι καταναλωτές προτιμούν φθηνότερα, entry-level αυτοκίνητα, όπου η έκπτωση έχει μεγαλύτερη επίδραση, και αυτά είναι κυρίως κινεζικής κατασκευής, δήλωσε ο Gong.
«Η επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης είναι ένας βασικός παράγοντας πίσω από την ασθενέστερη ζήτηση για premium αυτοκίνητα», ανέφερε η Claire Yuan, διευθύντρια εταιρικών αξιολογήσεων για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας στην S&P Global Ratings, αναφερόμενη σε κατηγορία που συνήθως περιλαμβάνει μάρκες όπως η Mercedes-Benz και η BMW.
Το μερίδιο αγοράς των πωλήσεων premium αυτοκινήτων στην Κίνα, που συνήθως κοστίζουν πάνω από 300.000 γουάν, υπερδιπλασιάστηκε μεταξύ 2017 και 2023, φτάνοντας περίπου το 15% των συνολικών πωλήσεων, σύμφωνα με την S&P.
Αυτή η τάση, όμως, αντιστρέφεται. Το μερίδιο των πωλήσεων premium αυτοκινήτων έπεσε στο 14% το 2024 και στο 13% τους πρώτους εννέα μήνες του 2025, σύμφωνα με την S&P.
Ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων πολυτελείας έχουν επιβραδυνθεί, κινέζοι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της BYD, ενός κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, έχουν γίνει πιο επιθετικοί στην τεχνολογική καινοτομία σε σχέση με πολλές δυτικές μάρκες, κυκλοφορώντας συχνά νέα ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά σε χαμηλότερες τιμές, ακόμη και στην premium κατηγορία, όπως επισημαίνουν αναλυτές.
«Τα προϊόντα των κινέζων αυτοκινητοβιομηχάνων είναι πιο ανταγωνιστικά και πιο προσιτά, ακόμη και στην premium κατηγορία», δήλωσε η Yuan. «Αυτός είναι ο λόγος που αυτές οι ξένες μάρκες σταδιακά χάνουν τη δυναμική τους».
Το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε σχεδόν στο 70% τους πρώτους 11 μήνες του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με την China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). Η CAAM ανέφερε την Πέμπτη ότι οι γερμανικές μάρκες κατείχαν μερίδιο 12%, οι ιαπωνικές περίπου 10% και οι αμερικανικές σχεδόν 6%.
Η BYD έχει ήδη ξεπεράσει την Volkswagen ως ο μεγαλύτερος πωλητής αυτοκινήτων στην Κίνα τα τελευταία χρόνια. Η BYD είναι μέχρι στιγμής η μάρκα με τις υψηλότερες πωλήσεις φέτος στην Κίνα για οχήματα νέας ενέργειας, που περιλαμβάνουν ηλεκτρικά και υβριδικά, σύμφωνα με την China Passenger Car Association. Η BYD έχει μειώσει τις τιμές των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων της έως και 34%, ασκώντας πίεση σε μεγάλους ανταγωνιστές όπως η Geely και η Leapmotor.
Οι πωλήσεις της Mercedes-Benz σε μονάδες στην Κίνα μειώθηκαν κατά 27% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα κατά το τρίμηνο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση κερδοφορίας της. Ο αριθμός των BMW και του θυγατρικού της brand Mini που πωλήθηκαν στην Κίνα μειώθηκε κατά 11,2% ετησίως τους πρώτους εννέα μήνες του 2025. Η Porsche και η Aston Martin επίσης επικαλέστηκαν πίεση από την ασθενέστερη ζήτηση στην Κίνα.
Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας Ferrari ανέφερε πτώση 13% στις αποστολές αυτοκινήτων προς την ηπειρωτική Κίνα, το Χονγκ Κονγκ και την Ταϊβάν τον Ιανουάριο-Σεπτέμβριο, σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα. Ήταν η μόνη περιοχή όπου οι πωλήσεις παρουσίασαν πτώση κατά την εν λόγω περίοδο.
Ο Ola Källenius, CEO της Mercedes-Benz, δήλωσε στους επενδυτές στα τέλη Οκτωβρίου ότι «ο υπερβολικός ανταγωνισμός στην Κίνα δεν θα φύγει σύντομα».
Η «αγοραία κατάσταση στο premium και luxury segment στην Κίνα παρέμεινε τεταμένη», ανέφερε η αυτοκινητοβιομηχανία.
Η κάμψη του ενδιαφέροντος για οχήματα πολυτελείας πλήττει σκληρά τις αντιπροσωπείες.
Ο Li Yi, πωλητής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε ένα κέντρο Porsche στο Πεκίνο, δήλωσε ότι ένα Panamera 2.9T του 2024 με περίπου 20.000 χιλιόμετρα (12.400 μίλια) κοστολογούνταν 950.000 γουάν. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το είχε αγοράσει για περίπου 1,4 εκατομμύρια γουάν.
«Οφείλεται κυρίως στη νωθρή οικονομική κατάσταση», δήλωσε ο Li. «Δεν είναι μόνο η Porsche. Benz, BMW, Bentley και Rolls-Royce αντιμετωπίζουν την ίδια κατάσταση». Η Porsche και η Bentley ανήκουν στον όμιλο Volkswagen.
Σε μια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο Πεκίνο, τέσσερις εκπρόσωποι άλλων εκθέσεων αυτοκινήτων που μίλησαν στο Associated Press περιέγραψαν μια παρόμοια ζοφερή κατάσταση, με τα premium αυτοκίνητα να πωλούνται σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές τον περασμένο χρόνο.
Η μηνιαία παραγωγή αυτοκινήτων στην Κίνα τον Νοέμβριο ξεπέρασε για πρώτη φορά το ρεκόρ των 3,5 εκατομμυρίων μονάδων, σύμφωνα με την CAAM, αλλά οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 4% σε ετήσια βάση λόγω της μειωμένης ζήτησης, καθώς κάποιες επιδοτήσεις ανταλλαγής σταμάτησαν σε ορισμένες περιοχές.
«Ποιος έχει ακόμα χρήματα αυτές τις μέρες; Οι τσέπες των ανθρώπων είναι πιο καθαρές από τα πρόσωπά τους», αστειεύτηκε ένας πωλητής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που αυτοπροσδιορίστηκε ως Hao.
Οι τιμές έχουν πέσει για δύο χρόνια και προσφέρει μεγαλύτερες εκπτώσεις, δήλωσε ο πωλητής, ο οποίος δεν έδωσε το πλήρες όνομά του, καθώς δεν είχε εξουσιοδότηση από την εταιρεία του να μιλήσει στα μέσα ενημέρωσης.
«Τώρα σκέφτονται πολύ πριν ξοδέψουν», είπε.
