Η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων στη Νότια Κορέα αλλάζει πρόσωπο, καθώς τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα αποτελούν πλέον μία στις τρεις νέες ταξινομήσεις. Η άνοδος αυτή τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από τα μοντέλα της Tesla που βγαίνουν από το εργοστάσιο της Σαγκάης, αλλά και από την αυξανόμενη διείσδυση των κινεζικών μαρκών. Σύμφωνα με την Korea Automobile and Mobility Association (Kaida), οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής εκτινάχθηκαν στις 25.000 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση 286,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Η ηλεκτρική κινητικότητα και η δυναμική των κινεζικών οχημάτων στη Νότια Κορέα αναλύονται πλέον ως μια νέα πραγματικότητα, καθώς το μερίδιο αγοράς των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων εκτοξεύτηκε από το 4,7% το 2022 στο 33,9% πέρυσι. Αντίθετα, το μερίδιο των κορεατικών οχημάτων υποχώρησε από το 75% στο 57,2%. Όπως επισημαίνει ο Xu Tianchen, ανώτερος οικονομολόγος στο Economist Intelligence Unit, οι κινεζικές εταιρείες βλέπουν τη Νότια Κορέα ως βασικό προορισμό για την επέκτασή τους, δεδομένης της επιβράδυνσης της ζήτησης στην εγχώρια αγορά τους.
Ο Troy Stangarone, ερευνητής στο Carnegie Mellon Institute for Strategy and Technology, τονίζει ότι αν και η Tesla είναι ο κύριος μοχλός αυτής της ανάπτυξης —προσφέροντας μοντέλα σε ανταγωνιστικές τιμές—, εταιρείες όπως η BYD σημειώνουν ήδη εντυπωσιακές επιδόσεις, ξεπερνώντας τις 10.000 πωλήσεις σε μόλις 11 μήνες. Στην αγορά ετοιμάζονται να εισέλθουν και άλλοι «παίκτες», όπως οι Zeekr, Xpeng και Chery Automobile.
Παρά την ευνοϊκή μεταχείριση λόγω των χαμηλών δασμών (μόλις 8%), το τοπίο ενδέχεται να αλλάξει. Από τον Ιούλιο του 2026, η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας εισάγει αυστηρότερα κριτήρια για τις επιδοτήσεις, τα οποία συνδέονται με επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη και δημιουργία θέσεων εργασίας, γεγονός που ίσως δυσκολέψει τους Κινέζους κατασκευαστές που δεν έχουν ακόμη ισχυρό αποτύπωμα στην τοπική εφοδιαστική αλυσίδα.
