Οι τουρκικές αρχές, σε συνεργασία με Λίβυους αξιωματούχους, διεξάγουν εντατική έρευνα για τη συντριβή ιδιωτικού τζετ, η οποία προκάλεσε τον θάνατο του αρχηγού του στρατού της Λιβύης, Μοχάμεντ Αλί Αχμέντ αλ-Χαντάντ, και επτά ακόμη ατόμων κοντά στην Άγκυρα.
Η έρευνα, υπό τον συντονισμό της Εισαγγελίας της Άγκυρας, επικεντρώνεται σε τεχνικά στοιχεία, καταγραφές πτήσης, δραστηριότητα του πληρώματος και συντήρηση του αεροσκάφους. Στην προσπάθεια αυτή θα συμμετάσχει και η γαλλική υπηρεσία διερεύνησης πολιτικής αεροπορίας, BEA.
Ο στρατηγός αλ-Χαντάντ είχε μεταβεί στην Άγκυρα την Τρίτη για συνομιλίες με τον Τούρκο ομόλογό του, Σελτσούκ Μπαϊρακτάρογλου, και τον Υπουργό Άμυνας, Γιασάρ Γκιουλέρ. Σύμφωνα με επίσημες πηγές, το γαλλικής κατασκευής Dassault Falcon 50 απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Esenboga της Άγκυρας στις 2:17 μ.μ. με προορισμό τη Λιβύη. Δεκαέξι λεπτά αργότερα, ανέφερε ηλεκτρολογική δυσλειτουργία και ζήτησε επείγουσα επιστροφή. Λίγο αργότερα, στις 2:41 μ.μ. (17:41 GMT), χάθηκε η επαφή με το ραντάρ ενώ το αεροσκάφος κατευθυνόταν προς τον διάδρομο προσγείωσης. Οι αρμόδιοι ανέφεραν ότι υπήρχε ένα χρονικό παράθυρο μόλις δύο λεπτών μεταξύ του συναγερμού έκτακτης ανάγκης και της συντριβής.
Η εγκληματολογική εξέταση των σορών του στρατηγού αλ-Χαντάντ και των στρατιωτικών του συντρόφων ολοκληρώθηκε νωρίς το Σάββατο. Οι σοροί επαναπατρίστηκαν στη Λιβύη μετά από τελετή προς τιμήν τους σε αεροπορική βάση έξω από την Άγκυρα. Ο τόπος της συντριβής, κοντά στο χωριό Κεσικκαβάκ της περιοχής Χαϊμάνα, περίπου 70 χιλιόμετρα νότια της Άγκυρας, έχει αποκλειστεί από τις τουρκικές δυνάμεις ασφαλείας. Όλα τα συντρίμμια, συμπεριλαμβανομένου του καταγραφέα συνομιλιών του πιλοτηρίου και του καταγραφέα δεδομένων πτήσης (οι “μαύρες κουτιά”), έχουν περισυλλεγεί και μεταφερθεί για ανάλυση.
Στο πλαίσιο της έρευνας, ειδικοί εξετάζουν καταγραφές ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, δεδομένα ραντάρ και υλικό από τις κάμερες ασφαλείας του αεροδρομίου. Οι αρχές έχουν επίσης ζητήσει τα αρχεία επικοινωνίας μεταξύ των πιλότων και του πύργου ελέγχου, ενώ αναθεωρούν τις περιόδους ανάπαυσης του πληρώματος, το ιατρικό ιστορικό και τα αρχεία γευμάτων ή φαρμάκων που λήφθηκαν πριν από την πτήση. Εξετάζονται επίσης τα αρχεία συντήρησης και η τεκμηρίωση των πιο πρόσφατων ελέγχων του αεροσκάφους, προκειμένου να εντοπιστούν τυχόν τεχνικά κενά. Δείγματα καυσίμων έχουν ληφθεί από τα συντρίμμια και τις δεξαμενές του αεροδρομίου, ενώ έχουν ζητηθεί τα τοπικά μετεωρολογικά δεδομένα από την ώρα της συντριβής. Εάν τα στοιχεία υποδείξουν δομική αστοχία ή σχεδιαστικό ελάττωμα, η έρευνα ενδέχεται να επεκταθεί στους κατασκευαστές και τους αναδόχους συντήρησης.
Σύμφωνα με τον Γκιουρσέλ Τοκμάκογλου, πρώην επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών της τουρκικής αεροπορίας, το δυστύχημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί ως διεθνής υπόθεση, δεδομένης της εμπλοκής πολλών παραγόντων. «Η λιβυκή κυβέρνηση μίσθωσε ένα αεροσκάφος από ξένη χώρα. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε άλλη χώρα. Οι πιλότοι ήταν από αλλού. Οι επιβάτες ήταν Λίβυοι και η συντριβή συνέβη στην Τουρκία», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η εμπλοκή ασφαλιστικών εταιρειών και διεθνών αεροπορικών φορέων καθιστά το περιστατικό πολυεθνικό.
Ο Τούρκος Υπουργός Μεταφορών, Αμπντουλκαντίρ Ουραλόγλου, είχε ανακοινώσει ότι τα “μαύρα κουτιά” ενδέχεται να σταλούν σε άλλη χώρα για περαιτέρω ανάλυση. Ο Τοκμάκογλου ανέφερε ότι η Τουρκία μπορεί είτε να εξετάσει τα “μαύρα κουτιά” εσωτερικά είτε να τα στείλει στο εξωτερικό, τονίζοντας ότι η μεταφορά τους μπορεί να συμβάλει στην μεγαλύτερη διαφάνεια και στην κατανόηση του τι συνέβη, ειδικά σε μια περίπτωση με τόσους διεθνείς ενδιαφερόμενους.
Σύμφωνα με προκαταρκτικά ευρήματα, το αεροσκάφος είχε εκπέμψει τον κωδικό έκτακτης ανάγκης 7700, που υποδηλώνει επείγουσα κατάσταση, και το πλήρωμα ανέφερε ηλεκτρολογική δυσλειτουργία. Ωστόσο, τονίστηκε ότι είναι πρόωρο να θεωρηθεί ότι η ηλεκτρολογική δυσλειτουργία ήταν η αιτία της συντριβής. Ο Γκουντάι Σιμσέκ, αναλυτής της αεροπορικής βιομηχανίας, δήλωσε ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις που να υποδηλώνουν ότι η συντριβή προκλήθηκε από εξωτερικό παράγοντα, όπως έκρηξη, και η τεχνική έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ICAO, απαιτείται προκαταρκτική έκθεση εντός 30 ημερών και τελική έκθεση εντός 12 μηνών.
