Οι εργαζόμενοι της gig economy στο Βιετνάμ βρίσκονται αντιμέτωποι με σοβαρά οικονομικά προβλήματα εξαιτίας της δραματικής αύξησης των τιμών των καυσίμων, φαινόμενο που συνδέεται με τις διεθνείς εξελίξεις και την κατάσταση στο Ιράν. Οι τιμές του πετρελαίου ντίζελ έχουν υπερδιπλασιαστεί στη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας, καθώς το Ιράν έχει αποκλείσει τα Στενά του Ορμούζ, πλήττοντας καίρια την εφοδιαστική αλυσίδα.
Ο Nguyen, οδηγός e-hailing που χρησιμοποιεί την εφαρμογή Be, περιέγραψε την απογοήτευσή του. Μετά από μια οκτάωρη εργασία, εισέπραξε 240.000 βιετναμέζικα ντονγκ, αλλά ξόδεψε τα μισά, 120.000 ντονγκ, μόνο για βενζίνη. “Δεν μπορώ να επιβιώσω με αυτό το ποσό στην πόλη”, δήλωσε, ζητώντας να μην αποκαλυφθεί το πραγματικό του όνομα.
Η χώρα, που κανονικά προμηθεύεται περίπου το 80% του αργού πετρελαίου της από το Κουβέιτ, βλέπει τις αποστολές να έχουν σταματήσει. Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση των τιμών καυσίμων: το ντίζελ έχει διπλασιαστεί, ενώ η βενζίνη έχει ανέβει κατά 30%, καθιστώντας την καθημερινή μετακίνηση μια ολοένα και πιο δαπανηρή υπόθεση, ιδίως σε πόλεις όπως η Πόλη του Χο Τσι Μινχ, όπου εκατομμύρια μοτοσυκλέτες κυκλοφορούν καθημερινά. “Επειδή η τιμή της βενζίνης είναι τόσο υψηλή, πολλοί οδηγοί κλείνουν την εφαρμογή, πηγαίνουν σπίτι και απλά δεν εργάζονται”, ανέφερε ο Nguyen.
Η κυβέρνηση του Βιετνάμ έχει ήδη υιοθετήσει μια σειρά έκτακτων μέτρων για να μετριάσει τις επιπτώσεις στους πολίτες. Ο Πρωθυπουργός Pham Minh Chinh ανακοίνωσε την αναστολή του περιβαλλοντικού φόρου σε ντίζελ, βενζίνη και αεροπορικά καύσιμα έως τις 15 Απριλίου, με στόχο τη σταθεροποίηση των τιμών. Σύμφωνα με τον Nguyen Khac Giang, επισκέπτη ερευνητή στο ISEAS-Yusof Ishak Institute της Σιγκαπούρης, οι αρχές αναγκάστηκαν να δράσουν για να αποτρέψουν την αυξανόμενη δυσαρέσκεια. “Υπάρχουν πολλές παράπονα και απογοητεύσεις για το αυξανόμενο κόστος ζωής, επειδή οι τιμές του πετρελαίου είναι τα πάντα στο Βιετνάμ”, δήλωσε ο Giang.
Παρά τη θυσία εσόδων περίπου 273 εκατομμυρίων δολαρίων από τη μείωση του φόρου, η οικονομία δείχνει σημάδια κόπωσης. Οι δημόσιες συγκοινωνίες λειτουργούν στα όριά τους, ενώ εγχώριες αεροπορικές εταιρείες έχουν μειώσει τις πτήσεις. Το Βιετνάμ, ως μια εξαιρετικά ανοικτή οικονομία, είναι ιδιαίτερα ευάλωτο σε διεθνείς κραδασμούς.
Οι εργαζόμενοι της gig economy είναι ιδιαιτέρως εκτεθειμένοι, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμων και των ελάχιστων εργασιακών προστασιών. “Το εισόδημά τους είναι ευμετάβλητο λόγω παραγόντων εκτός του ελέγχου τους”, εξήγησε η Do Hai Ha, ερευνήτρια στο Πανεπιστήμιο της Μελβούρνης. “Δεν έχουν τη δυνατότητα να διαπραγματευτούν με τις πλατφόρμες”, πρόσθεσε, τονίζοντας ότι πολλοί οδηγοί αναγκάζονται να εργάζονται περισσότερες ώρες, καθώς στερούνται προστασίας, όπως ελάχιστοι μισθοί ή υπερωριακή αμοιβή.
Οι εταιρείες, επίσης, νιώθουν την πίεση. Η Anh Dao, που εισπράττει τα αντίτιμα στις λεωφορειακές γραμμές της Πόλης του Χο Τσι Μινχ, ανέφερε ότι ο πάροχος λεωφορείων χάνει χρήματα, παρά την αύξηση των τιμών των εισιτηρίων. Ένας ψαράς στην παράκτια περιοχή Binh Thuan, αντιμέτωπος με την αύξηση των τιμών των καυσίμων, αναζητά εναγωνίως φθηνότερες λύσεις για το καλάθι-σκάφος του, ενώ οι εμπορικοί μεσάζοντες επικαλούνται τη χαμηλή ζήτηση για να προσφέρουν χαμηλότερες τιμές για την αλιεία του.
Για ορισμένες οικογένειες με χαμηλό εισόδημα, το αυξανόμενο κόστος επηρεάζει την καθημερινότητα. Η Uyen Pham, υπεύθυνη επικοινωνίας για την Saigon Children’s Charity, ανέφερε ότι το κόστος του μαγειρικού αερίου έχει σχεδόν διπλασιαστεί, αναγκάζοντας τις οικογένειες να περιορίσουν τη χρήση του και να βασίζονται πλέον σχεδόν αποκλειστικά σε ξυλόσομπες. Επιπλέον, πολλοί γονείς, ιδιαίτερα σε απομακρυσμένες περιοχές, αναγκάζονται να αφήνουν τα παιδιά τους με τους παππούδες και τις γιαγιάδες για να εργαστούν στις πόλεις. Το αυξημένο κόστος μετακίνησης, σε συνδυασμό με τους στάσιμους μισθούς, μειώνει το διαθέσιμο εισόδημά τους και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την ικανότητά τους να επισκέπτονται τα παιδιά τους.
Η κυβέρνηση στο Ανόι εστιάζει όλο και περισσότερο στην ενεργειακή ανεξαρτησία. Το ζήτημα της στρατηγικής αυτονομίας του Βιετνάμ, ως καθαρού εισαγωγέα πετρελαίου, τίθεται επιτακτικά. Απαιτείται η επιτάχυνση της ενεργειακής ανεξαρτησίας μέσω της κατασκευής περισσοτέρων διυλιστηρίων, καθώς τα δύο υφιστάμενα δεν επαρκούν για τις ανάγκες της αγοράς.
Ενώ οι μακροπρόθεσμες λύσεις αναμένεται να χρειαστούν χρόνια, οι αρχές αναζητούν βραχυπρόθεσμες λύσεις. Ο πρωθυπουργός και αντιπροσωπεία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου επισκέφθηκαν το διυλιστήριο Nghi Son, όπου διαπιστώθηκε η ανάγκη εύρεσης εναλλακτικών πηγών αργού, καθώς οι τρέχουσες προμήθειες αναμένεται να εξαντληθούν έως τα τέλη Μαΐου.
Η σύγκρουση στο Ιράν φαίνεται να επηρεάζει και τις εγχώριες επενδύσεις. Η Vingroup, το μεγαλύτερο συγκρότημα του Βιετνάμ, ενημέρωσε τις αρχές για την πρόθεσή της να αναστείλει τα σχέδια για την κατασκευή του μεγαλύτερου εργοστασίου παραγωγής ενέργειας με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και να διοχετεύσει τα κεφάλαια σε ένα έργο ανανεώσιμης ενέργειας, επικαλούμενη τον “σημαντικό κίνδυνο υψηλών τιμών καυσίμων για έργα LNG” λόγω του πολέμου.
Εν τω μεταξύ, ο Duy, εργαζόμενος σε καφέ, νιώθει κάποια ανακούφιση μετά τη μείωση του φόρου καυσίμων, η οποία αναμένεται να μειώσει τις τιμές της βενζίνης κατά περίπου ένα τέταρτο και του ντίζελ κατά περίπου 5%. “Συνήθως πληρώνω 100.000 βιετναμέζικα ντονγκ την εβδομάδα για βενζίνη, αλλά στην κορύφωση των υψηλών τιμών τις προηγούμενες ημέρες, ήταν σχεδόν διπλάσιο”, δήλωσε, τονίζοντας πώς αυτό επηρέασε το εισόδημά της.
