Το Ιράν έχει σηματοδοτήσει την ετοιμότητά του να επιτρέψει τη διέλευση πλοίων από συγκεκριμένες χώρες μέσω του Στενού του Ορμούζ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα και δεδομένα παρακολούθησης, μια μικρή ομάδα προεπιλεγμένων δεξαμενόπλοιων έχει ήδη διαπλεύσει ομαλά τον «ασφαλή» διάδρομο, με τουλάχιστον μία ναυτιλιακή εταιρεία να φέρεται να έχει καταβάλει στο Ιράν 2 εκατομμύρια δολάρια.

Αυτή η εξέλιξη έρχεται σε μια περίοδο που περισσότερα από 15 δεξαμενόπλοια έχουν πληγεί από drones και βλήματα στο στενό, από τότε που οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ισραήλ ξεκίνησαν τον πόλεμο κατά του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου. Παρόλο που η κλιμάκωση στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει αναταραχή στις ενεργειακές αγορές, ο αντίκτυπος από τη διέλευση λίγων δεξαμενόπλοιων παραμένει περιορισμένος μέχρι στιγμής. Το πετρέλαιο Brent εξακολουθεί να διαπραγματεύεται πολύ πάνω από τα 100 δολάρια.

**Ποιοι Επιτρέπεται να Διέλθουν;**

Συνοπτικά, όχι όλοι και όχι παντού. Ο Ιρανός Υπουργός Εξωτερικών, Abbas Araghchi, δήλωσε ότι το στενό είναι ανοιχτό σε όλους εκτός από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ, προσθέτοντας ότι κάποια πλοία από «διαφορετικές χώρες» είχαν ήδη λάβει άδεια διέλευσης. Στην πράξη, ωστόσο, τα δυτικά συνδεδεμένα πλοία αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια για την εξασφάλιση ασφαλούς διέλευσης.

Σύμφωνα με το Lloyd’s List, η Ινδία, το Πακιστάν, η Κίνα, το Ιράκ και η Μαλαισία συζητούν σχέδια διέλευσης απευθείας με την Τεχεράνη, με αξιωματούχους από τις τρεις πρώτες χώρες, καθώς και την Τουρκία, να επιβεβαιώνουν την έγκριση. Το Financial Times ανέφερε, επικαλούμενο θαλάσσια δεδομένα, ότι τουλάχιστον οκτώ πλοία – συμπεριλαμβανομένων δεξαμενόπλοιων και φορτηγών πλοίων χύδην φορτίου που συνδέονται με την Ινδία, το Πακιστάν και την Ελλάδα, καθώς και του στόλου του ίδιου του Ιράν – έχουν διαπλεύσει το στενό, χρησιμοποιώντας όμως μια ασυνήθιστη διαδρομή γύρω από το νησί Larak, το οποίο βρίσκεται κοντά στην ιρανική ακτή και όπου τα νερά είναι πολύ ρηχότερα από ό,τι στο μέσο του στενού. Ο πραγματικός αριθμός των πλοίων – μερικά από τα οποία ενδέχεται να έχουν απενεργοποιήσει τα αυτόματα συστήματα παρακολούθησης – θα μπορούσε να είναι υψηλότερος, σύμφωνα με την έκθεση. Επιπλέον, σύμφωνα με το FT, τουλάχιστον εννέα κινεζικά πετρελαιοφόρα και χημικά δεξαμενόπλοια συγκεντρώνονται στον Κόλπο, προφανώς προετοιμάζοντας τη διάβαση του Στενού του Ορμούζ.

Η έγκριση χορηγείται κατά περίπτωση, όπως αναφέρει το Lloyd’s List, προσθέτοντας ότι οι ιρανικές αρχές εργάζονται σε μια «πιο επίσημη διαδικασία έγκρισης σκαφών» που αναμένεται τις επόμενες ημέρες.

**Είναι Δωρεάν;**

Στα χαρτιά, η διεθνής διέλευση δεν υποτίθεται ότι λειτουργεί σαν δρόμος με διόδια, αλλά η τρέχουσα κατάσταση φαίνεται να εξελίσσεται υπό συνθήκες πολέμου. Το Lloyd’s List ανέφερε ότι τουλάχιστον ένας χειριστής δεξαμενόπλοιου κατέβαλε περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια για τη διέλευση, αν και δεν μπορούσε να εξακριβώσει εάν έγιναν πληρωμές και σε άλλες περιπτώσεις. Παραμένει επίσης ασαφές πώς θα μπορούσαν να επεξεργαστούν τέτοιες πληρωμές, δεδομένων των κυρώσεων κατά του Ιράν. Επιπλέον, αρκετά δημοσιεύματα ανέφεραν ότι το ιρανικό κοινοβούλιο εξέταζε ένα νομοσχέδιο που αποσκοπούσε στη φορολόγηση των πλοίων που διασχίζουν το στενό. Ωστόσο, η Wall Street Journal σημείωσε ότι μια τέτοια πολιτική θα «απαιτούσε περιφερειακή αποδοχή» από τους γείτονες του Ιράν στον Κόλπο.

**Πώς Ήταν το Στενό του Ορμούζ Πριν τον Πόλεμο;**

Το Στενό του Ορμούζ ήταν ένα από τα πιο πολυσύχναστα και κρίσιμα σημεία του κόσμου, με μέσο όρο 20 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου να διακινούνται ημερησίως το 2025, ποσότητα που ισοδυναμεί περίπου με το 25% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου πετρελαίου. Περίπου το 80% των ροών κατευθυνόταν σε ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Ινδίας, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας, σύμφωνα με τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας (IEA). Περίπου το 93% των εξαγωγών LNG του Κατάρ και το 96% των εξαγωγών LNG των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων περνούσαν επίσης από το Ορμούζ, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 19% του παγκόσμιου εμπορίου LNG. Πριν τον πόλεμο, περίπου 138 πλοία διέσχιζαν το στενό καθημερινά. Αυτός ο αριθμός έχει πλέον μειωθεί σε περίπου 3-5 πλοία ημερησίως, σύμφωνα με εκτιμήσεις.

Το στενό έχει πλάτος μόλις 29 ναυτικά μίλια (54 χλμ), με λωρίδες ναυσιπλοΐας εισερχόμενων και εξερχόμενων πλάτους δύο μιλίων, διαχωρισμένες από μια ζώνη ασφαλείας δύο μιλίων. Τα πλοία που χρησιμοποιούν τη διαδρομή Larak πρέπει να αντιμετωπίσουν ρηχότερα νερά από ό,τι στον κεντρικό δίαυλο, αν και τα βάθη είναι γενικά επαρκή για τους περισσότερους τύπους σκαφών.

**Ποιος Αντίκτυπος στις Ενεργειακές Τιμές;**

Η μικρή ροή δεξαμενόπλοιων έχει φαινομενικά περιορισμένο αντίκτυπο στην αγορά πετρελαίου, με το Brent να διαπραγματεύεται στα 107 δολάρια το βαρέλι, πτώση από την κορύφωση των σχεδόν 120 δολαρίων. Το αργό WTI υποχώρησε από το σημείο αναφοράς των 100 δολαρίων στα 94 δολάρια. Τα ευρωπαϊκά συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης φυσικού αερίου (TTF) υποχώρησαν ελαφρώς στα 60 €/MWh, αφού είχαν εκτιναχθεί κατά περισσότερο από 30% μετά την επίθεση του Ισραήλ στο πεδίο φυσικού αερίου South Pars του Ιράν, προκαλώντας ανταπόδοση στις ενεργειακές υποδομές του Κατάρ.

**Τι Λέει η Ευρώπη για την Ασφάλεια στο Ορμούζ;**

Οι Ευρωπαίοι ηγέτες έχουν απαιτήσει «το άνοιγμα του Στενού του Ορμούζ», καθώς και «αποκλιμάκωση και μέγιστη αυτοσυγκράτηση» από τους εμπόλεμους. Ωστόσο, τα ευρωπαϊκά μέλη του ΝΑΤΟ διστάζουν να στείλουν τα πολεμικά τους πλοία στο στενό. Ο Γερμανός Καγκελάριος Friedrich Merz δήλωσε ότι η χώρα του θα μπορούσε να βοηθήσει στη διατήρηση των ναυτιλιακών γραμμών καθαρών μόνο όταν τα όπλα σιωπήσουν.

**Τι Αντίκτυπος στις ΗΠΑ;**

Καθώς οι τιμές του πετρελαίου εκτοξεύονταν, οι τιμές της βενζίνης στις ΗΠΑ επίσης αυξήθηκαν, φτάνοντας κατά μέσο όρο τα 3,90 δολάρια το γαλόνι. Ο Πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump, προσπάθησε να υποβαθμίσει τον πανικό της αγοράς, λέγοντας ότι πίστευε πως οι τιμές του πετρελαίου θα ήταν «πολύ χειρότερες», προσθέτοντας ότι σίγουρα θα έπεφταν μόλις τελείωναν οι εχθροπραξίες. Επιπλέον, ο Υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ, Scott Bessent, σηματοδότησε ότι η Ουάσινγκτον θα μπορούσε να παραιτηθεί από τις κυρώσεις στο ιρανικό πετρέλαιο που έχει εγκλωβιστεί σε δεξαμενόπλοια, προκειμένου να μειώσει τις τιμές. Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, δήλωσε επίσης ότι οι ΗΠΑ επέτρεπαν στα ιρανικά δεξαμενόπλοια να διασχίζουν το στενό «για να προμηθεύουν τον υπόλοιπο κόσμο».

**Τι Λέει η Μόσχα για την Κρίση στο Ορμούζ;**

Η κρίση δεν διαταράσσει άμεσα τις ρωσικές εξαγωγές, και ορισμένοι αναλυτές λένε ότι η Μόσχα θα μπορούσε να ωφεληθεί από τη σφιχτή παγκόσμια προσφορά. Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου, Dmitry Peskov, δήλωσε ότι η Ρωσία «ήταν και παραμένει αξιόπιστος προμηθευτής» πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ προειδοποίησε ότι η χώρα δεν μπορεί να ξεφύγει πλήρως από τις ευρύτερες επιπτώσεις. Πρόσθεσε ότι η Μόσχα είχε προειδοποιήσει εδώ και καιρό για τους κινδύνους κλιμάκωσης στη Μέση Ανατολή.