Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν σε δραστική μείωση του δικτύου των εκθέσεών τους στη Ρωσία, μετά από χρόνια ραγδαίας επέκτασης. Εκατοντάδες καταστήματα έκλεισαν ή μετονομάστηκαν, καθώς οι πωλήσεις μειώνονται και το κόστος λειτουργίας αυξάνεται, όπως αναφέρει το Kommersant.
Το 2025, έκλεισαν 643 εκθέσεις που πωλούσαν κινεζικά επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στη Ρωσία, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Gazprombank Autoleasing και του κλαδικού οργανισμού AvtoBusinessReview. Ο αριθμός αυτός είναι 1,4 φορές υψηλότερος σε σχέση με το 2024. Την ίδια περίοδο, άνοιξαν 459 νέες αντιπροσωπείες, δηλαδή τρεις φορές λιγότερες από ένα χρόνο νωρίτερα.
Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός των σημείων πώλησης κινεζικών αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκε κατά 7% πέρυσι, φτάνοντας περίπου τα 2.600, ενώ το μερίδιό τους από όλες τις εκθέσεις αυτοκινήτων υποχώρησε από 67% σε 64%, σύμφωνα με το Kommersant.
Ο Αλεξάντερ Κορνέφ, στέλεχος της Gazprombank Autoleasing, δήλωσε στην εφημερίδα ότι περίπου μία στις τέσσερις εκθέσεις που πωλούσαν κινεζικά αυτοκίνητα το 2025 έκλεισε ή μετατράπηκε για πώληση άλλης μάρκας. Περισσότεροι από 100 έμποροι επέλεξαν να συνεργαστούν με νέες ρωσικές μάρκες που χρησιμοποιούν κινεζικά μοντέλα συναρμολογημένα τοπικά.
Η Ρωσική Ένωση Εμπόρων Αυτοκινήτων χαρακτήρισε το κύμα των κλεισιμάτων ως μια διόρθωση μετά την «υπερβολικά γρήγορη» ανάπτυξη των προηγούμενων ετών. Τότε, πολλές κινεζικές μάρκες «εισήλθαν στην αγορά ενεργά, ανοίγοντας μεγάλο αριθμό εκθέσεων, μερικές φορές χωρίς να κατανοούν την πραγματική ζήτηση και την οικονομική βιωσιμότητα της επιχείρησης του εμπόρου».
Οι κινεζικές και οι εγχώριες ρωσικές μάρκες κυριάρχησαν στις πωλήσεις τα τελευταία χρόνια, καλύπτοντας το κενό που άφησαν οι δυτικοί και ιαπωνικοί αυτοκινητοβιομηχανίες που αποχώρησαν από την αγορά μετά τις κυρώσεις και τις γεωπολιτικές εντάσεις.
Συνολικά, ο αριθμός των εκθέσεων για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκε κατά 85 το 2025, φτάνοντας περίπου τις 4.070.
Ο Κορνέφ ανέφερε ότι οι χαμηλές πωλήσεις και το υψηλό κόστος δανεισμού, ενοικίασης, logistics και προσωπικού εμπόδισαν τους εμπόρους να υλοποιήσουν τα αρχικά τους σχέδια και ανέκοψαν την επέκταση του δικτύου τους. Άλλοι παράγοντες της βιομηχανίας δήλωσαν ότι μόνο τρεις κινεζικές μάρκες που λειτουργούσαν ως μονο-brand αντιπροσωπείες – Haval City, Chery και Geely – πωλούσαν αρκετά αυτοκίνητα ανά έκθεση για να παραμείνουν άνετα πάνω από το σημείο ισορροπίας.
Ειδικοί που επικαλείται το Kommersant αναμένουν ότι ο ρυθμός των κλεισιμάτων θα επιβραδυνθεί, αλλά εκτιμούν ότι η περαιτέρω μετονομασία κινεζικών εκθέσεων κάτω από νέα ρωσικά ονόματα είναι πιθανή.
