Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ετοιμάζεται να μετριάσει ένα αμφιλεγόμενο σχέδιο για την κατάργηση των πωλήσεων νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035. Η κίνηση αυτή έρχεται μετά από μήνες πιέσεων από ορισμένα κράτη μέλη και την αυτοκινητοβιομηχανία, σύμφωνα με δημοσιεύματα.
Η αναθεώρηση αφορά τους τρέχοντες κανόνες της ΕΕ που απαιτούν από το 2035 όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά να έχουν μηδενικές εκπομπές. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι Βρυξέλλες αναμένεται να δημοσιεύσουν μια τροποποιημένη πρόταση, η οποία θα μεταθέσει την απαίτηση για μηδενικές εκπομπές σε μείωση 90% των εκπομπών CO2 από τα επίπεδα του 2021, αντί για τον τρέχοντα στόχο του 100%. Αυτό θα επιτρέψει τη συνέχιση των πωλήσεων ορισμένων plug-in υβριδικών και μοντέλων με επέκταση αυτονομίας (range extenders) που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεωθούν να αντισταθμίσουν τις υπόλοιπες εκπομπές, χρησιμοποιώντας χάλυβα χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος που παράγεται στην ΕΕ και καύσιμα όπως συνθετικά e-fuels ή βιοκαύσιμα που δεν προέρχονται από τρόφιμα, συμπεριλαμβανομένων γεωργικών αποβλήτων και χρησιμοποιημένου μαγειρικού λαδιού, όπως ανέφερε το Reuters.
Η Επιτροπή έχει επίσης χαλαρώσει τον στόχο για το 2030 για τα φορτηγά, μειώνοντας την απαιτούμενη μείωση CO2 από 50% σε 40%.
Ορισμένοι παράγοντες της βιομηχανίας αμφισβήτησαν αν η αλλαγή θα ενισχύσει τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα του μπλοκ. “Η μετάβαση από έναν σαφή στόχο 100% μηδενικών εκπομπών στο 90% μπορεί να φαίνεται μικρή, αλλά αν κάνουμε πίσω τώρα, δεν θα πληγεί μόνο το κλίμα. Θα πληγεί η ικανότητα της Ευρώπης να ανταγωνιστεί”, δήλωσε ο Michael Lohscheller, CEO της σουηδικής εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων Polestar.
Ο William Todts, εκτελεστικός διευθυντής της ομάδας υπεράσπισης καθαρών μεταφορών T&E, επέκρινε την ιδέα, λέγοντας: “Η προσκόλληση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν θα κάνει τους ευρωπαίους αυτοκινητοβιομηχάνους και πάλι μεγάλους”.
Η αλλαγή πορείας για το κορυφαίο πράσινο πακέτο της ΕΕ, το οποίο υιοθετήθηκε το 2023, φέρεται να ακολουθεί lobbying από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και αιτήματα από πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Ιταλίας. Οι αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις με τις ΗΠΑ και ο έντονος ανταγωνισμός με την Κίνα, μια δύσκολη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα και οι εκτοξευμένες τιμές ενέργειας μετά την απώλεια ρωσικού φυσικού αερίου συνεχίζουν να πλήττουν την αγωνιζόμενη βιομηχανία της ΕΕ, προκαλώντας διακοπές λειτουργίας και πτωχεύσεις.
Οποιεσδήποτε αλλαγές θα πρέπει ακόμη να εγκριθούν από τα κράτη μέλη της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προτού τεθούν σε ισχύ.
