Η πολεμική σύρραξη στο Ιράν επιφέρει ριζικές αλλαγές στις παγκόσμιες αεροπορικές διαδρομές, απειλώντας σοβαρά τον τουριστικό κλάδο της Νοτιοανατολικής Ασίας. Οι επιθέσεις με πυραύλους και drones από το Ιράν έχουν οδηγήσει στο κλείσιμο βασικών αεροδρομίων στη Μέση Ανατολή, όπως το Ντουμπάι, το Άμπου Ντάμπι και η Ντόχα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να διακόπτονται οι δημοφιλείς διαδρομές για ταξιδιώτες από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, οι οποίοι κατευθύνονται προς τις παραλίες και τους ναούς της Νοτιοανατολικής Ασίας. Ειδικοί του τουρισμού εκφράζουν πλέον την ανησυχία τους, καθώς χώρες όπως η Ταϊλάνδη, η Καμπότζη και η Ινδονησία ενδέχεται να δουν σύντομα μια σημαντική πτώση των τουριστικών αφίξεων.
“Δεν υπάρχουν πλέον απευθείας πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και προορισμών όπως το Μπαλί και η Καμπότζη,” αναφέρει στο Fortune ο Brendan Sobie, ανεξάρτητος αναλυτής αερομεταφορών με έδρα τη Σιγκαπούρη. “Αυτές οι χώρες, οι οποίες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον τουρισμό, πλήττονται περισσότερο λόγω της αλυσιδωτής αντίδρασης στις οικονομίες τους.”
Ο τουρισμός αποτελεί πυλώνα της οικονομίας της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το 2024, ο τουρισμός συνέβαλε κατά 9,4% στο ΑΕΠ της Καμπότζης και κατά 12% σε αυτό της Ταϊλάνδης.
Οι σημαντικότεροι αερομεταφορείς του Κόλπου, όπως η Emirates, η Qatar Airways και η Etihad, έχουν ακυρώσει χιλιάδες πτήσεις από και προς τη Μέση Ανατολή. Αυτό δημιουργεί αλυσιδωτές επιπτώσεις και σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η Malaysia Airlines, για παράδειγμα, βασίζεται στην Qatar Airways για τη μεταφορά τουριστών από τις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή προς τη Νοτιοανατολική Ασία.
“Η Malaysia Airlines δεν πετάει πολύ στην Ευρώπη, εκτός από το Λονδίνο και το Παρίσι,” δήλωσε ο Mayur Patel, επικεφαλής για την Ασία στην εταιρεία συμβούλων αερομεταφορών OAG. “Πολλές από τις κοινές πτήσεις τους ήταν μέσω της Ντόχα με την Qatar Airways, και αν τα αεροπλάνα δεν μπορούν να πετάξουν προς τη Ντόχα, αυτό σίγουρα θα περιορίσει τη ροή της κυκλοφορίας.”
**Πώς έχουν πληγεί οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες;**
Τα δίκτυα των αεροπορικών εταιρειών παγκοσμίως έχουν ταραχθεί από το κλείσιμο εναέριων χώρων και τις ιλιγγιώδεις τιμές των καυσίμων αεροσκαφών, οι οποίες έχουν διπλασιαστεί από την έναρξη της σύρραξης στο Ιράν. Οι αεροπορικές εταιρείες αναστέλλουν ορισμένες διαδρομές προς τη Μέση Ανατολή για εβδομάδες, αν όχι μήνες. Επιπλέον, χρεώνουν επιπλέον επιβαρύνσεις καυσίμων στις πτήσεις, ενώ η Air New Zealand μείωσε τις προβλέψεις της την Τρίτη λόγω αυξημένου κόστους καυσίμων.
“Την πρώτη εβδομάδα του πολέμου, παρατηρήσαμε μείωση 50% στις συνολικές κρατήσεις,” δήλωσε η Lucy Jackson Walsh, συνιδρύτρια και διευθύνουσα σύμβουλος της Lightfoot Travel, μιας εταιρείας πολυτελών ταξιδιών με γραφεία σε Ντουμπάι, Λονδίνο, Σιγκαπούρη και Χονγκ Κονγκ. Οι κρατήσεις για προορισμούς της Μέσης Ανατολής, οι οποίες αποτελούν περίπου το 15% των εργασιών της Lightfoot, εξαφανίστηκαν σχεδόν αμέσως.
“Μετατοπίζουμε την εστίασή μας προς τα περιφερειακά ταξίδια Ασίας-Ασίας, καθώς και προς προορισμούς πιο μακρινούς, όπως η Αυστραλία, που δεν χρειάζεται να περνούν από τη Μέση Ανατολή,” ανέφερε.
Οι διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα από κλειστούς εναέριους χώρους και υδάτινους δρόμους καθυστερούν επίσης τη συντήρηση, επισκευή και λειτουργία αεροσκαφών (MRO), επιδεινώνοντας τις ήδη υπάρχουσες καθυστερήσεις στις παραδόσεις αεροσκαφών από κατασκευαστές όπως η Airbus και η Boeing.
“Υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αεροσκαφών, τα οποία ενδέχεται να παραδοθούν από την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ,” δήλωσε στο Fortune ο Kent Yar, ανεξάρτητος σύμβουλος αεροδιαστημικής. “Για την κατασκευή εξαρτημάτων αεροσκαφών, χρειάζονται επίσης πρώτες ύλες… όλα καταλήγουν σε θέματα εφοδιαστικής αλυσίδας.” Εκτιμά ότι τα ανταλλακτικά αεροσκαφών έχουν αυξηθεί κατά 15% στην τιμή από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν.
**Υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες που θα επωφεληθούν;**
Ωστόσο, ορισμένες ασιατικές αεροπορικές εταιρείες, όπως η Singapore Airlines και η Cathay Pacific του Χονγκ Κονγκ, οι οποίες εκτελούν αρκετές απευθείας πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, ενδέχεται να έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων διαταραγμένων αερομεταφορέων. “Οι υπάρχουσες απευθείας πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης έχουν ήδη επαναδρομολογηθεί υπό το φως του πολέμου Ρωσίας-Ουκρανίας, και δεν χρησιμοποιούν απαραίτητα τον εναέριο χώρο του Ιράν ή της Μέσης Ανατολής,” εξήγησε ο Sobie.
Ωστόσο, αυτό θα αποτελέσει ένα μικρό “φως” σε σύγκριση με τη συνολική πλήξη στον κλάδο.
“Δεν νομίζω ότι κανείς είναι ευχαριστημένος,” δήλωσε ο Sobie. “Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες θα δουν τις πτήσεις τους να σημειώνουν επιπλέον αύξηση στη χωρητικότητα και στα έσοδα – και αυτό είναι φυσικό – αλλά αυτό δεν αντισταθμίζει την αρνητική επίπτωση που έχει αυτή η κρίση στον συνολικό κλάδο.”
Παρόλα αυτά, ορισμένοι στον κλάδο ελπίζουν ότι τα πράγματα θα ανακάμψουν όταν, ή εάν, η σύγκρουση κοπάσει.
“Αυτό που ελπίζω είναι ότι θα δούμε “εκδικητικό ταξίδι” (revenge travel) μετά την αποκλιμάκωση της σύγκρουσης,” λέει η Walsh της Lightfoot. “Όπως μετά την πανδημία COVID-19, όταν οι αγορές ανέκαμψαν, τα ταξίδια απογειώθηκαν ξανά.”
